中新经纬客户端8月11日讯近日，协会发布的7月全国乘用车市场数据显示，2021年7月乘用车市场零售达到150万辆，较2020年7月下降6.2%，较2020年6月下降4.9%。厂商方面，一汽-大众7月零售销量同比下降36.6%，近乎“腰斩”，销量前十厂商中降幅最大。
7月乘用车市场零售同比下降6.2%。
据协会数据显示，2021年7月，乘用车市场零售达到150万辆，较2020年7月下降6.2%，较2019年7月增长1%。7月份零售额比6月份下降了4.9%。协会认为，环比增速与历年月均增速相比相对正常，剔除异常因素后更好。
今年1-7月，汽车零售总额达到1144.5万辆，同比增长22.9%，比1-6月下降6个百分点。据协会分析，1-7月超强增长的主要原因是2020年1-7月全国乘用车市场累计零售销量基数效用较低，下降了19%。其次，新能源汽车的增长贡献在增加，对1-7月同比增速贡献10个百分点。
7月份，自有品牌销售64万个，同比增长20%，比6月份增长5%，比2019年7月份增长23%。自主品牌批发市场份额为45.4%，同期增长12个百分点；而国内零售份额为42.5%，同比增长9%。自有品牌头部企业产业链韧性强，有效缓解芯片短缺压力，化劣势为优势，新能源获得明显增量。
7月，主流合资品牌零售额为67万辆，同比下降19%，较6月下降7%，较2019年7月下降15%。7月，日本品牌零售份额为23.0%，同比下降2.6个百分点。美国零售市场份额达到9.1%，同比下降0.5个百分点，表现良好。由于巨大的供应缺口，德国品牌仍处于调整和蓄势阶段。
在制造商方面，7月份零售额排名前十的制造商中，有一半出现了下滑。其中，一汽-大众以11.2万辆的月销量排名第一，但同比下滑36.6%，在十大厂商中降幅最大。上汽大众以月销量11万辆排名第二，同比下降19.8%；SAIC通用月销量10万辆排名第三，同比下降14.4%；吉利汽车以月销量9.2万辆排名第四，同比下降8.4%；长安汽车月销量8.7万辆排名第五，同比增长7.4%；东风日产月销量7.9万辆排名第六，同比下降20.3%；丰田月销量7.2万辆排名第七，同比增长0.4%；广汽丰田以月销量7.1万辆排名第八，同比增长3.3%；上汽通用五菱以月销量7万辆排名第九，同比增长14.1%；长城汽车以月销量6.7万辆排名第十，同比增长25.5%。
7月新能源乘用车批发销量同比增长202.9%。
新能源汽车方面，7月新能源乘用车批发销量达24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。1-7月新能源乘用车批发133.9万辆，同比增长227.4%。7月新能源乘用车零售达到22.2万辆，同比增长169.4%，环比下降3.2%。1-7月，新能源汽车零售额达到122.9万辆，同比增长210.2%。它与传统燃油车的趋势有很强的差异化，实现了对燃油车市场的替代效应，带动了汽车市场向新能源转型的步伐。
出口方面，7月份新能源汽车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口24347辆，SAIC乘用车出口4407辆，比亚迪781辆，奇瑞120辆，其他车企的新能源汽车出口也在蓄势待发。
厂商方面，7月新能源乘用车市场多元化，大集团新能源表现分化，SAIC和广汽表现相对较好。全国共有比亚迪汽车50387辆，特斯拉汽车32968辆，上汽通用五菱汽车27347辆，SAIC乘用车13454辆，广汽埃安汽车10506辆，批发销量超万辆。
此外，据协会统计，7月份，Ideality、小鹏、蔚来、何忠、零跑等新势力车企销量。同比和环比都非常出色。主流合资品牌中，南北大众零售新能源汽车10707辆，占主流合资的57%。BBA豪华车企的纯电动汽车已全面量产，产品接受度仍有待大幅提升。
谈及8月份全国乘用车市场前景，协会指出，8月份有22个工作日，比去年8月份多了一天，有利于产销量的增加。一些车企的高温休假集中在8月份的前十天，生产部门集中在芯片不足的时候休假。7月下旬，疫情以点阵方式在不同地区出现，特别是影响了一些传统汽车产业中心的生产生活秩序，或者增加了8月份的供应压力，也可能影响部分地区8月份的销售节奏。(中新经纬APP)