3.15临近，所有的车都睁大眼睛整装待发，希望顶上有一只早起的鸟儿，安然无恙，发大财。其实群众的眼睛是雪亮的，跑不了该跑的。今天我们来看看长安福特，这是一家典型的隐藏在主流车型之外，可能会被销量放过的车企。
回顾长安福特的全盛时期，2016年之前，福克斯、蒙迪欧、翼博、翼虎等车型在中国市场“杀了又杀”，成为全年万辆俱乐部之一。目前，长安福特打了一手非常好的牌，神车福克斯的口碑因为变速箱问题每况愈下，蒙迪欧多年未换的产品也逐渐无人问津…中国消费者对福特唯一的好印象就是在各种问题中筋疲力尽，市场表现就是长安福特遭遇了一系列“腰斩”式的下滑。
诚然，不关注中国市场的长安福特会自食恶果，这是一个决策问题。然而，长安福特的失败并非一蹴而就。今天我们就用几个具体的产品问题来分析长安福特的症结所在。
福克斯:更换后无法修复的变速箱。
买车是车企、经销商和消费者促成的，而消费者作为独立的个体，无疑是其中的弱势一方，这一点被广大车主，尤其是作为福克斯车主所熟知。
作为长安福特最畅销的紧凑型轿车，优秀的美国福特血统带来了不错的底盘和操控性，百万销量赢得了一代神车的美誉。然而，在享有盛誉的名字下，却是各大汽车论坛和汽车质量在线的投诉案例。典型问题有漏油、变速箱异响、变速箱顿挫等。
2012款福克斯使用了Getrag的双离合变速箱，出现了抖动、异响、漏油、顿挫等质量问题。时至今日，2012款福克斯变速箱的问题依然是车质网上的“常客”。后期车型更换的6AT和8AT变速箱依然无法避免变速箱顿挫和异响的问题。故障变速箱已经成为福克斯车主的共识。
如果说2018年的第四代福克斯通过更换全部三缸为自己选择了坟墓，那么福克斯多年的变速箱问题就是致命的子弹。
福克斯全盛时期，变速箱问题无法引起福特的注意。现在福克斯在产品的最后仍然是“难以改变”。难道福特没有想到，在消费者的耐心耗尽之后，会是福克斯的末日吗？
蒙迪欧:七年之痒，终于在市场上输了。
“马太效应”通俗地说就是“强者越强，弱者越弱”。时间越长，强弱差距越明显，国内汽车市场也完全适用。前几年很多品牌车型还能生存，但由于竞争力差，迅速走下坡路，即使苦苦挣扎，也逐渐被边缘化，蒙迪欧就是活生生的例子。
诞生于2013 空的蒙迪欧，给b级车市场带来了翻天覆地的变化。四五年来月销量上万，让长安福特认为蒙迪欧已经稳住了b级车市场。面对德、日产品的全面替代，蒙迪欧虽然车系落后，驾驶辅助过时，但7年来并没有太大变化。
没有竞争力的蒙迪欧很快被市场边缘化，20款新蒙迪欧车型似乎对汽车和驾驶员辅助进行了升级和改进，但基础还停留在当年，跟不上新车型的节奏。放眼当下的蒙迪欧，巨大的中控屏似乎总是与当年定位运动年轻化的产品格格不入，一味升级的东西无论从哪方面来看都不伦不类，透露出一股山寨和油腻的味道。
如今的蒙迪欧不仅失去了市场竞争力，也失去了消费者对产品的信心。蒙迪欧七年的味道可能还会保留。
三缸机:三缸再强，也是原罪。
说到三缸机，大多数人都会嗤之以鼻，但总有那么几个人不忘洗地。他们会以福特的三缸机为例，证明“不是三缸机不行，而是车企的技术不行”的谬论。福特的三缸机真的完美吗？
其实，三缸机的晃动就像一个人在用两只手两条腿干活，突然砍掉了一条腿，走路当然会一瘸一拐。虽然福特增加了平衡轴、隔振器脚垫、隔音棉等防止抖动，但只是抑制了抖动。新车只是轻微晃动。防抖材料一旦老化，就会出现明显的抖动，四缸发动机的使用寿命将达到20年，而三缸发动机的使用寿命最多为10~15年。
因此，中国人对三缸发动机的厌恶是与生俱来的。英朗作为别克绝对的主销车型，切换三缸发动机后，销量难逃断崖式下滑。现在销量的回归也证明了三缸发动机策略在国内市场是行不通的。
长安三缸发动机的策略是一路走黑，第四代福克斯更换三缸发动机后的表现有目共睹。三缸发动机的出现是为了降低排量，但三缸福克斯的油耗表现却比同级别的四缸思域差。福特三缸发动机的完美是什么？
写在最后:
俗话说，罗马不是一天建成的。长安福特的典型问题远不止产品质量和三缸机，还有诸如口碑恶化、经销商渠道管理、“一个福特”战略等等…长安福特以看似完美的开局，却落得如此境地，实在令人遗憾。
我希望福特永远不会耗尽剩余的用户感受。请睁开眼睛，看看在这个全球最大的汽车市场，你的用户真正需要的是什么，而不仅仅是你能提供什么，你想提供什么。