动车和动车的区别|(动车和动车有什么区别)
一个有趣的现象。
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你坐动车的时候，有没有发现高铁比火车快那么多？为什么窗外的速度和火车差不多？
福尔摩斯童来了。
这里面不仅仅是一点知识。
乘坐时速300公里的动车
窗外的速度感和普通速度列车差不多。
我不觉得头晕。
高铁玻璃是减速玻璃吗？
它有什么特别的？
高铁“车辆安全玻璃”
高速列车用车辆安全玻璃是一种夹层玻璃，在两层钢化玻璃之间夹有一层PVB薄膜。
这种玻璃光学性能好，无光线畸变，真实反映景物形状和运动状态，视觉非常清晰。当光线通过玻璃均匀折射时，给肉眼一种“减速”的感觉。
景色
火车运行时，我们眼中的速度与火车的线速度无关，而是与角速度有关。
沿着列车方向看风景的角度趋于零，此时角速度变得很慢，垂直或180度时则相反，这也是高铁座椅不坐反的原因，所以你感觉速度慢。
此外，由于高铁线路大多建在桥梁上，附近没有障碍物，窗户视野大，远处的风景可以看很久，角速度很小，所以会有慢驶的感觉。
高铁打不开窗户
这与高速列车运行有关。
巨大的空气压波。
子弹头列车运行速度很快。空气压波进入车内时，车内的物品会被吹得乱七八糟，车外的噪音也会进入车内。
更有甚者，这种空的压差会让乘客的耳膜感到压迫感，甚至会让乘客感到头晕恶心，甚至导致耳膜破裂。
事实上，不仅要关闭车窗，还要尽可能密封车门和车厢接缝，以确保乘客有一个舒适的乘坐环境。
无论是普速列车还是高速列车。
窗户的角是椭圆形的。
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因为火车行驶时，车窗要承受巨大的压力波，椭圆角比方形角受力更均匀，可以均匀分布压力，大大降低车窗受损的风险。
高速铁路运行速度超过300公里/小时，会使空附近的空气体速度加快，压力变小，而空远处的气体之间的压力差会形成空气体压力波。
当两列列车相遇时，产生交叉压力波；此外，高铁往往要穿梭在隧道中，瞬时压力波的增强也是对窗口的考验。
椭圆形设计旨在均匀地施加应力，提高窗户的抗压能力。但是，边肖认为椭圆角看起来比方形角更洋气~
坐了这么久的高铁。
没想到高铁车窗的知识这么渊博。
主管:成都市交通运输局
来源:高铁管家