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• 美团打车进攻。
• 高德坐出租车去收取利润。
• 合规仍然是最大的问题。
• 它会开启新的竞争格局吗？

美国使团乘坐出租车去开放城市(美国使团更喜欢已经开放的城市)

|顾燕

在北京待了五年的董师傅，最近很忙。两部手机轮流工作。都配备了美团打车、星徽出行、曹操出行、阳光出行、AA出行、花小猪出行、滴滴出行等app。名单一个接一个地弹出来。

作为一名经验丰富的老司机，除了平台的免费佣金、奖励和补贴外，他还会综合考虑道路拥堵、空行车距离、目的地交通等因素，计算每公里能赚多少钱、每小时能赚多少钱，从不同平台选择订单。“现在平台很多，你可以在空之间选择，所以滴滴基本被忽略了。”

自滴滴以“北京小菊科技有限公司”为主要业务单元的25款应用下架以来，市场竞争对手迎来了“千载难逢的机遇”，各路都在全力抢用户、抢司机、抢运营商。格局已经明朗的网络汽车市场再次陷入混战。

在今天的市场上，谁挥霍了钱，谁就拥有了钱。每个站台面向乘客侧和驾驶员侧，双重补贴；大家都用脚投票，哪个打折乘客能玩得多，哪个司机能赚得多。

滴滴的统治地位正在瓦解，之前奠定的世界正在被市场竞争对手迅速瓜分。董师傅说:“在北京，不管你用什么软件，你之前撞的车，大部分都是滴滴家族的。现在，你能看到的司机中有一个全是滴滴的。”

混战之下，网约车市场格局是否会迎来新的变化？

美团打车进攻。

2017年2月，美团在南京正式启动出租车服务。王兴告诉程维，做出租车服务只是一种“尝试”。后来滴滴试水外卖业务，程维回归“要打就打”，与美团拉开了爱杀的序幕。

出租车和外卖业务都需要大量资金来支持。当时美团正全力以赴寻求上市，面对众多竞争对手。另一方面，国家对网上购车的监管越来越严格，滴滴压力很大。双方很快就死在了战场上:2019年初，滴滴外卖开始大规模裁员；2019年6月，美团打车功能并入美团App，美团打车App陆续下架。

这一挫折无疑是美国使团的“天赐良机”。

7月9日，滴滴App从各大应用市场下架。随后，美团打车App在各大应用商店卷土重来。目前，美团出租车已在北京、上海、成都、广州、深圳、杭州、南京等100多个城市开通，近期还推出了美团快递、微信小程序等20款车型。

美团的一位内部人士告诉媒体，美团出租车已经开启加班模式，并宣称没有投资限制。

在BOSS直聘、脉动等平台上，亿欧EqualOcean在美团找到了多个打车相关岗位，包括城市战略运营经理、用户运营经理、运力运营、运力管理、风险管控运营、算法工程师等。，月薪水平大多在3万元以上。其中，用户运营负责人最高可达6万元，运力运营、城市战略运营经理最高可达5万元。

后方支援的准备工作是马不停蹄的，抢在前面的司机和用户更是争分夺秒，通过大规模的补贴和优惠活动是新的。

在乘客端，美团出租车在乘客端向用户发放价值128元的优惠券，包括全优惠和折扣券，最高的可以减免20元，同时在微信、Tik Tok等平台大面积投放广告。

来源:美团打车App

司机方面，美团出租车推出7天免佣金活动，在晚高峰支付司机实际订单金额的1.2倍，以及“请朋友帮忙”“新司机报名”“请司机中大奖”等裂变和新活动。老用户也被告知召回短信或回电，很多司机表示接到了美团出租车客服的电话。

然而美团有太多的战场需要防守，外卖、社区团购、酒旅等业务和出租车一样重要。“血腥”补贴不是长久之计，会让平台承受相当大的资金压力。

据媒体报道，在上海，美团打车从线上到补贴站只用了不到三个月的时间。停止补贴后，美团出租车乘客的日常生活下降了40%以上，司机的日常生活下降了近50%。

美团2021年第一季度报告显示，包括美团优选在内的新业务净亏损高达80亿元，整体净亏损达到48.5亿元，远高于38.11亿元的市场预期。

2021年7月26日，市场监管总局等七部门联合发布《关于落实线上餐饮平台责任切实保障外卖送餐员权益的指导意见》，督促外卖平台和第三方合作伙伴为外卖送餐员参加社会保险，支持其他外卖送餐员参加社会保险。换句话说，美团外卖的合规成本将面临增加。

如果出租车业务的大规模补贴持续下去，美团二季度的亏损数字可能会进一步扩大。

高德坐出租车去收取利润。

除了美国出租车的攻击，其他市场参与者都在等待机会。

高德出租车在微信、Tik Tok等平台投放大量广告，向用户赠送100元出租车车票；T3出行最近推出了新的优惠券套餐，其安全部门负责人要求其部门在本月主动“007”。享受线上暑期特别“暑期”服务，充值时给你权益钱，叠加优惠券享受优惠；曹操此行发起了邀请好友立即提现等活动。

相比乘客不同的优惠方式，各平台司机主要的新方式是免佣金，“少多少钱？”毫无疑问，免费佣金对司机最有吸引力。

今年3月，高德出租车与60多家网上汽车平台联手成立了“免佣金联盟”。7月初，高德出租车高调宣布启动“夏季免佣金季”。据报道，目前有超过100家在线汽车平台参与免费佣金联盟。除了综合旅游运营商，出租车、运输系统和汽车公司等传统运输能力都是高德的目标。

此前，网车司机对平台抽水过高深感不满。2020年，滴滴的汽车司机收入占总应付乘客的79.1%，也就是说，滴滴的平均占比是20.9%；在滴滴发布的官方数据中，极端案例占比最高的是30%。

虽然20.9%的抽成是10.9%用于乘客补贴，6.9%用于企业运营成本(技术研发、服务器、安全、客服、人力、线下运营等)。)，税费和支付费用等。，而3.1%为叫车业务的净利润，但从司机的角度来看，钱少就是少。

“现在各大平台都是免佣金的，我没有理由拉它。”董师傅说:“比如一个订单原价在80元，乘客用了20元的折扣后只需要付60元，但我还是能拿到80多元。”

然而，滴滴被硬生生下架后，市场竞争对手争相应战，诸多问题暴露无遗。

首先是平台能力。滴滴刚下架的时候，很多平台的服务量突然增加，准备的太多了。网上有很多声音抱怨“打车不容易”，等待时间太长。

最近运力不足的情况有所缓解，因为司机和车辆的整体数量并没有减少，而是换到了不同的平台。相反，一些平台的扩张有利于市场总量的增加，以高德出租车为代表的聚合模式也能更快地聚集运力。然而，高峰时期运输能力紧张的问题并没有完全解决。

二是技术差距。求助于其他平台的滴滴大师表示，在订单分发、导航、定位等技术问题上，滴滴依然是最强大的。董师傅还说，跟美团打车接单，导航有时候不太好用。滴滴的导航使用自己的技术，更加精准。

董师傅带一欧平等海洋看了滴滴出行和阳光出行的司机面。打开滴滴的页面，可以看到附近有多少空闲置车辆，过去五分钟内打了多少电话。数据清晰明了。阳光出行只通过热图显示车辆和人数，没有具体数据。

滴滴出行(左)与阳光出行(右)页面对比

资料来源:受访者提供

第三是服务质量。所有平台都急于招聘司机，抢占市场，而不是专注于提升服务质量和乘客体验。很多用户从滴滴转到其他平台，却发现体验不如滴滴。个别平台开放给外部驱动加入，也遭到平台原驱动抵制。

不少网友在社交平台吐槽，定位更新不及时，司机接单后拒绝乘车，丢失的东西找不回来，司机素质差的情况时有发生。有用户告诉媒体:“聚合出租车平台上有一些特别不知名的旅游公司，网上对他们的投诉也很多。我每次打车都尽量不选。”

对于主要目的是赚钱的司机和老师来说，上述问题似乎“无关紧要”。

“现在这种情况是网约车的最佳时机。”董师傅说:“我经历了2015年网上车补大战最好的时候，然后经历了滴滴的一家独大。对于我们的司机来说，平台多么喜欢折腾，谁给钱到位，我就跟谁干。”

合规仍然是最大的问题。

“补贴战”重燃，网车平台忙着招才引智、优化技术、补充运力。最重要的合规性问题是较低的优先级。

现行《网上预约出租汽车管理服务管理暂行办法》规定，网上出租汽车经营者需要“三证”，平台需要“网上预约出租汽车经营许可证”，驾驶员持有“网上预约出租汽车驾驶证”，车辆具有“网上预约出租汽车运输许可证”。

其实大部分平台、司机、车辆都在裸奔。

交通运输部发布的数据显示，截至2021年6月30日，全国共有236家网上汽车平台公司获得网上汽车平台运营牌照，各地共发放网上汽车驾驶证349.3万张、车辆运输证132.7万张。

滴滴招股书显示，2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3.77亿活跃用户和1300万活跃司机。

根据这一保守估计，约有1000万网上出租车司机未取得“网上预约出租汽车驾驶证”。

《出租汽车管理服务网上预约管理暂行办法》第三十四条规定，未取得营业执照，擅自从事或者变相从事网上汽车经营活动的；伪造、变造或者使用伪造、变造、作废的《网上预约出租汽车运输证》和《网上预约出租汽车驾驶员证》从事网上汽车经营活动的，由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正，给予警告，并处一万元以上三万元以下罚款。

天空调查数据显示，目前我国网上涉车企业超过2000家，600多家网上涉车企业出现经营异常，200多家网上涉车企业受到行政处罚。

“我现在拉你，这是非法操作。我没有个人许可证，没有汽车牌照，没有私家车，没有营运车辆，没有营运资质。我只是有驾照。”董师傅坦言。

网约车的保险费用接近私家车的两倍，而且退休年限比私家车短，所以很多司机不愿意把自己的车登记为营运车辆。但是，要获得“网上预约出租汽车驾驶证”，你需要参加考试。考试资格要求你有3年的驾照。很多司机因为不达标或者觉得麻烦而没有参加考试。

不合规的产能可以放在平台上，平台选择“放水”是一大因素。受访司机反映，美团出租车、阳光出行、花小猪等平台。未要求车主上传网上购车牌照。

交通运输部公示的各平台“双证”达标率数据显示，不少平台达标率偏低。其中，美团出租车、滴滴出行、花猪等订单达标率较高。已经连续多月排名靠后；传统车企，如齐出行、路旅、阳光出行等。，具有较高的双证书达标率。

值得注意的是，交通运输部7月12日发布公告称，拟修订《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》。其中，建议减轻对无证驾驶人的处罚，最低罚款由1万元降至200元。

业内对此的解读是，合规的主要责任还在平台上，司机的责任比以前低了。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出，平台在发送罚单时要知道驾驶人是否有牌照。

它会开启新的竞争格局吗？

战争还在继续。网上车市会走向怎样的未来？

根据平台自身属性的分类，网上车市的主要玩家大致可以分为以下两类:美团、高德、滴滴等。以互联网流量为代表；T3、曹操、香刀等。以传统车企为代表的背景。

公开报道显示，截至2020年底，滴滴(包括花小猪)每天接送乘客超过3000万人次；高德单量超过150万单；T3出行约80万订单；美团和曹操各有70万左右的单打。

从市场份额、订单量、用户数等数据来看，滴滴的统治力无人能及，其“花猪出租车”和“花猪司机”都没有受到影响。

然而，今天与过去不同，最强大的竞争对手被捆绑在一起。再加上市场主体的多样性，持续多年的“一超多强”格局可能开始松动。

T3出行CEO崔大勇曾在接受媒体采访时指出，2018年之前，在C2C和撮合主导的共享出行阶段，商业竞争的逻辑是资本的充裕。后来随着行业内严重的安全事故，中国网约车市场的竞争逻辑发生了变化，大家更加关注安全合规和服务质量。这意味着线上叫车的商业规则发生了实质性的变化，给以代工为背景的平台带来了竞争优势。

“网络汽车是一个注重精细化运营的行业。我们不能只压榨运力和司机，也不能只增加用户加价来增加利润。相反，我们可以通过合理的容量分配和用户服务体验来提高效率和降低成本。”中国旅游首席执行官庄志强也强调。

熟悉的烧钱补贴和招聘大战不再是平台取胜的万能公式，安全合规等问题必须解决。

事实上，低价出租车、抢人大战等现象已经引起监管部门的关注。7月15日、16日，天津市道路运输局、公安公交分局先后谈及美团、高德等聚合平台企业，提出三点要求。

一是根据生产经营成本和市场供需情况，合理制定运价标准，确保旅客出行市场公平有序，不影响出租车行业健康稳定；二是要做好企业运营数据传输的及时性、准确性、完整性，将企业运营数据与交通主管部门、公安部门对接，不得隐瞒、遗漏信息；三是聚合平台要加强对合作网约车平台、车辆、驾驶员的资质审核，落实安全合规运营主体责任。

兴业海外TMT首席执行官洪家军表示，小平台的机会并不大，更多的机会还是大平台。美团这样的平台还会继续扩张。滴滴原本占据70%-80%的市场份额，但现在市场份额可能会下降到50%以下。

他认为，整个网约车市场需要更健康的发展，垄断不利于整个行业的发展和用户体验。我们应该专注于现有的聚合平台模式，这样我们对监管和盈利能力有更强的控制力。

正如董师傅所说:“趁着滴滴空窗口，美团打车等平台进来了，以后再把他们赶出去就难了。”

参考文献:

财经e律:滴滴被查后，“补贴大战”重燃，网上车市不得不“裸奔”