无论是汽车、火车、飞机、轮船等交通工具，还是挖掘机、起重机、盾构机等工程机械，发展动力都是驱动力。中国造不出一流的发动机，这似乎成了默认的事实。那么为什么会这样呢？评价发动机先进与否的标准是什么？中国的技术与日本、德国等制造大国有什么差距？今天就详细说一下吧！
内燃机的原理其实很简单，就是燃料燃烧使气体膨胀，推动活塞做功。这一原则在内燃机存在的200多年里从未改变。无论是拖拉机用的单缸发动机。是法拉利的V12发动机。所有的内燃机都遵循这个原则。说起来容易做起来难。如何利用这个原理生产出一流的机器是另一回事。评价发动机是否先进，一般取决于五个指标:高效、低排放、高可靠性、易操作、智能化。
所谓高效率，就是越省油越好。不用说，排放越低，就必须达到越严格的排放标准。可靠性越高意味着大修周期越长，汽车是长期耐用的消费品。对于发动机，想必车主不愿意大修。另一个情报，主要目的是让他更高效可靠。所以中国制造不出先进发动机的原因在于生产技术和理论脱节，国内很多发动机的核心部件还在依赖国外。当然，没有这种零件的国内供应商并不多，但即使这些零件能和国外厂商的完全一样，使用它们的效果也达不到理想的标准。
比如橡胶圈和油封都是很尖端的技术？其实不是。这些都是基础配件，是加工工艺。如果加工工艺不好，就达不到目标。钱学森回国后，之所以选择搞火箭而不是搞飞机，是因为中国基础产业差距大。最基本的加工工艺是生产经验的积累。与经历过工业革命洗礼的西方国家相比，日本误追上了这趟列车。随后的200年里，随着汽车行业的发展，供应链逐渐完善，各大零部件供应商百花齐放，不可能在这么长的时间跨度内一蹴而就。看到这里，中国与制造大国的差距基本可以总结出来。
中国发动机产业已经从最初的模仿到联合发展，再到现在的自主发展。虽然已经能够自主生产，但高端产品的自主创新能力仍然欠缺。在大部分细分市场，我们开发的发动机都无法满足高端客户的需求，所以都在低端市场，处于奋勇追赶的奔跑阶段。长此以往，就会出现品牌认可度的问题。但是如果国产车投入大量资金成功优化发动机，发动机的成本将升级到15万，安装在5-6万的车上。你愿意买国产车还是同价位的名牌车？你也一定有答案。
第二个差距是缺乏核心部件的制造能力，如齿轮轴轴承、链条和液压部件。归根结底还是两个问题，金属材料和机械加工。不知道大家有没有发现，制造机器的机器才是最厉害的东西。这些正是我们所缺乏的。这意味着中国汽车工业的现状已经不足以打造顶级发动机，而是如何实现性能与经济的平衡。500亿可以造几个顶级引擎，但改变不了国家的整个产业链。那么，面对这种情况，中国还有机会突破吗？
经过数百年的发展，汽车发动机的制造标准已经成为一个非常成熟的技术体系。推翻这个制度，另辟蹊径是不可能的。曾经著名的马自达转子发动机就是一个很好的例子。为了避免被兼并，马自达被迫研发转子发动机，并花费了大量的人力和财力。从20世纪60年代到90年代，经过30年的努力，RX8终于倒下休息了，即使在辉煌时期，它也不是世界的主流。所以自主品牌发动机很难应用新技术弯道超车，只能根据已知条件不断优化。
但是，这种优化的前提不是靠“事事快做”的战术，而是投入大量的资金、设备和R&D投资。尤其是几代工业人经过长期探索的技术传承，所以人才培养尤为重要。可喜的是，在中国车企的不断努力下。中国R&D与发动机制造技术和发达国家的差距正在缩小，在提高功率、扭矩和热效率方面取得了很大进展。剩下的就留给时间了。你如何看待中国的科技发展？欢迎给我们留言！