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编辑评论/说明
新能源汽车市场的竞争已经进入白热化阶段。在这个技术密集型行业，“早起”并不意味着胜利。掌握核心技术，紧跟政策，了解消费者心态，缺一不可。
近日，Zotye汽车的一份内部文件被曝光。文件显示，“经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。”这意味着，Zotye的R&D业务不得不在经营非常艰难的背景下按下“停止键”。
事实上，这只是关于Zotye的众多负面消息之一。今年以来，关于Zotye停工、欠薪、破产重组、破产清算等消息不断。一直在出现。
数据显示，2020年前三季度，众泰汽车实现营收9.81亿元，同比减少72.68%；归属于上市公司股东的净利润亏损15.63亿元。今年上半年，Zotye汽车销量为1417辆，但产量仅为574辆。事实上，在其最辉煌的时期，年销量一度超过33万辆。
Zotye能撑多久？
通过“抄作业”来抄“高光时刻”
资料显示，Zotye Auto成立于2003年，2005年6月第一款车型Zotye 2008成功下线。据了解，Zotye汽车自成立以来一直试图通过模仿其他成熟品牌的外观来吸引消费者。虽然早期的几款车型并没有引起多大的轰动，但在2013年12月，Zotye首款中型SUV T600以大众途锐和奥迪Q5复刻版的外观迅速吸引了消费者的目光。
虽然大众对这种抄作业的方式褒贬不一，但并不影响它的进一步深入模仿。在Zotye T600上市后，Zotye汽车先后推出了大迈X7、T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型。，而且每一款车型都能找到其他成熟品牌的影子。其中，2016年上市的Zotye SR9直接模仿保时捷Macan，被网友称为“宝石台”。随着保时捷的普及，Zotye SR9的月销量在巅峰时期达到了6747辆。数据显示，2016年Zotye汽车累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，这也成为了Zotye汽车的“高光时刻”。
然而，好景不长。只在外观上模仿成熟品牌车型，却没有自主核心技术，“以次充好”的弊端逐渐显现。据了解，由于各种严重的质量问题，Zotye T500、SR9、达美X7等车型一直受到众多消费者的投诉，导致Zotye的口碑迅速下滑。数据显示，自2017年以来，Zotye的汽车销量一直在下降。2017年全年销量高达31.7万辆，但2018年迅速降至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。
过度依赖补贴会播下恶果。
早在2005年，Zotye Motor就开始涉足车企必争之地新能源汽车市场，成为中国最早布局新能源汽车的企业之一。同时，也是国内首家获得工信部发布的新能源汽车生产公告目录的企业。在2009年上海车展上，Zotye汽车发布了首款新能源汽车Zotye 2008EV。
但记者发现，Zotye早期成功进入新能源汽车市场，很大程度上依赖于补贴。2016年Zotye汽车借壳上市前的会计公告显示，其2014年至2016年获得的新能源汽车财政补贴分别为44297.08万元、114140.07万元和155061万元，分别占营业收入的6.69%、8.30%和6.89%。以A00级纯电动车云100为例，光是每辆车的国家补贴就高达4.75万元，加上地方政府不同级别的补贴叠加，消费者最终的价格只有5万元左右。
然而，Zotye依赖补贴的好日子在2017年戛然而止。除了补贴加速下降外，补贴标准也提高了，续航里程在150公里及以下的新能源汽车不再享受补贴。这对于新能源汽车续航里程不足150公里的Zotye汽车来说，无疑是一个沉重的打击。在2017年和2018年的年报中，Zotye汽车也将新能源汽车产业的调整和补贴政策的调整作为销量未能达到预期的原因之一。
产销危机全面爆发。
整个2019年，Zotye汽车一直处于沉寂状态，并没有推出新车。截至目前，Zotye不仅在新能源汽车方面未能取得更多成绩，在燃油车国六排放标准方面也未能升级。结果很多车型在大部分地区卖不出去，导致无车可卖的窘境。整体产销危机几乎可以肯定。
记者查阅了Zotye Auto 2019年年报，发现Zotye Auto将销售收入大幅下降归因于宏观经济形势、汽车行业整体景气度较低、行业竞争日趋激烈、公司营运资金短缺等因素。但由于销量锐减，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。
一位业内人士表示，中小车企自身的问题无法“震锅”行业。“随着汽车市场逐渐饱和，消费者逐渐开始回归理性消费，对产品各方面的要求不断提高，行业内优胜劣汰的情况进一步凸显。那些没有品牌力、没有核心技术、没有资本的汽车企业将逐渐被边缘化。一味依赖模仿但缺乏技术、质量、口碑等核心要素的车企自然会被淘汰。”