马航空MH-370航班从吉隆坡飞往北京失踪已近7年，机上239人据信全部遇难。虽然有关国家政府启动了航空史上耗资最大的海上空搜寻行动空，但在距离非洲海岸数千公里的地方，只发现了几片马航370航班的残骸，飞机的确切下落仍然是个谜。考虑到这么大规模的搜索和相关调查，为什么找不到马航MH370航班？
对马航370航班失事原因的两点看法
马航370航班失事有两种基本说法关于马航370航班失事，有两种基本理论。
自从阿米莉亚-埃尔哈特(amelia-earhart)和她的领航员在试图环球飞行时在太平洋中部失踪以来，马航370航班的失踪已经成为飞行史上最大的谜团空。然而，现在人们认为埃尔哈特的失踪是一个悲惨的事故，但关于MH370的失踪有两个基本理论。一种说法是，机组人员遭遇了一场事故，导致他们残疾，飞机自行飞行，直到燃料耗尽，坠入大海。这种说法无法解释它是如何在飞往中国空时出现在印度洋的。根据第二种理论，机上有人夺取了飞机的控制权，而一个故意飞往印度洋的偏远地区会在那里的海面上进行迫降。
这两种说法都令人不安。如果机组人员残疾，飞机自行飞行，人们迫切需要找出相关原因。然而，如果是劫机或飞行员自杀并杀害机上所有其他人，那么对马来西亚来说，影响将比前者更严重。对于许多马来西亚人来说，几乎不可思议的是，一个举着国旗飞行空的备受尊敬的飞行员会做出这样的事情。在亚洲文化中，丢脸是最糟糕的事情之一。
这就凸显了MH-370航班的问题。我们不知道它坠毁在哪里，但是为了找到它，我们必须知道它在最后几个小时里在哪里。根据目前的证据，它被认为是在南印度洋的某个地方。该区域由飞机维护系统发出的一系列无线电信号决定。然而这些信号从来不是为了定位而设计的，人们不得不假设马航一直在高空空飞行，直到燃油耗尽。由于飞机没有直接发送全球定位跟踪数据，它的最终路线和位置必须由国际海事卫星组织每小时收到的维护数据来重建。飞机的飞机通信寻址和报告系统(ACARS)数据链将每小时分发飞机的维护数据。收到最后一条信息和坠机的时间差可能是几分钟到近一个小时，在这段时间里飞机可能会飞几百公里。
第7弧线第七弧
通过比较飞机通信寻址和报告系统与INMARSAT到达印度洋空之间的时间延迟，INMARSAT工程师可以确定马航MH-370航班沿第七弧线的可能飞行路线，该路线向北至中亚，向南至南大洋，经过珀斯以西2000公里的海域。由于缺乏相关国家的雷达证据(飞机必须经过哪些国家空)，专家排除了北方航线，这使得南方航线成为MH-370最有可能的航线。军方雷达在印尼空与马航客机失去联系后，数据拼读又持续了6个小时。这意味着在此期间飞机必须在空飞行。
飞机究竟是在哪里坠入大海的？
MH370是如何坠入大海的，对其残骸的可能位置也有很大影响。如果飞机在高空空自动飞行，没有机组人员操作，燃油耗尽时会高速下海。在1998年的一次类似事件中，当瑞士航空公司111号航班坠入大西洋时，飞机与海洋的碰撞导致瑞士航空公司111号航班解体成200万片。如果MH370遭遇同样的命运，那么只有很少的大块飞机碎片会在海面上漂移，从飞机燃油耗尽到飞机撞海的距离可能很短。在模拟测试中，专家得出的结论是，距离最多不能超过37公里。
然而，如果飞机由飞行员驾驶，当飞机燃油耗尽时，飞行员会以受控的方式滑行，并以相对完整和受控的方式将飞机降落在海面上。模拟测试显示，两者之间的距离可能长达130公里。但是，在这种情况下，假设飞行员只有在燃油耗尽时才这样做，飞行员可以在还有燃油的情况下将飞机降落在海上，这最有可能保持飞机的完整性。但在这两起事件中，马航370航班的残骸都远离了最初的搜索区域。
通过分析INMARSAT信号，了解当时飞机上的燃油量，人们确定了一个近112万平方公里的搜索区域，后来缩小到12平方公里。2014年3月18日至4月29日，来自8个国家的21架飞机共飞行345架次，总飞行时间3177小时。此外，搜索者派出了19艘船。主导搜索行动的澳大利亚运输安全管理局最初认为，马航370航班的飞行员在缺氧事件(如机舱压力突然下降)中致残，飞机一直处于自动驾驶模式，直到燃油耗尽。但这是基于很多假设的:比如飞机在直线飞行，在高空空飞行，两者都可能与事实不符，会导致其当前位置出现较大偏差。然而，人们根据这些假设确定了初始搜索范围。2014年，水下声纳也被用来扫描搜索区域的海底。初始搜索范围也是所有后续搜索操作的基础。
然而，美国和欧洲的调查人员认为，证据表明，这架飞机是在坠入南印度洋时驾驶的。南印度洋以其巨浪、强风和深海海底而闻名。澳大利亚总理艾博特当时表示，该海域无法进入。得出这一结论的部分原因来自飞行员与空管制员最后一次语音通话后飞机的飞行路线以及接下来发生的事情。飞机所有的数据传输和通讯突然中断，说明有人关闭了主电源系统，然后依靠应急ram 空燃气轮机提供足够的动力飞行，同时保持精心规划的飞行路线。飞机从泰马边境飞到马六甲海峡，再转飞南印度洋。所有这些都是非常小心地进行的，以避免其他飞机，并防止多个民用和军用空控制器。当飞机进入印度洋时，远离印度雷达的探测范围，飞机上的电力似乎部分恢复。飞机通信寻址和报告系统飞机又开始工作了。
在非洲海岸找到的波音777客机襟副翼在非洲海岸发现的波音777副翼
这一说法在16个月后得到进一步证实。人们在非洲海岸的飞机右侧发现了一个几乎完整的副翼，长约2米，上面编号为BB670。在波音777的官方维修手册中，确实有编号为670的飞机机翼零件。这份文件称之为机翼后缘襟翼整流罩。机翼整流罩的主要作用是改善飞机的气动外形，调节机翼的阻力。在官方维修手册的670号下面，有8个编号从671到678的特定部件，包括两个称为内副翼支撑整流罩和外副翼支撑整流罩的部件。它是襟翼和副翼混合功能的一个组成部分。飞机失事的调查人员表示，这可能是因为飞机在高速撞击海面后从飞机上坠落。专家们是根据瑞士航空空111航班这样的高速海上碰撞事件以及计算机模拟襟副翼在不同碰撞情况下的反应得出这个结论的。副翼受损的方式似乎也表明了它在坠海时处于伸展状态，而这种情况只有在飞行员进行迫降并且飞机有动力时才会发生。腐蚀的边缘部分是由于飞机在海上着陆。
人们还在马航370航班飞行员家的电脑飞行模拟器中发现了一条飞行路线，这条路线与马航370航班的实际飞行路线非常接近，而且这条飞行路线的终点与马航370航班的失踪地点非常接近。飞行模拟器上有近1000条飞行路线，但只有一条飞行路线在南印度洋结束，离可能的安全着陆点很远。
搜索区域示意图搜索区域示意图
到目前为止，已经发现了32块可能与马航370航班失踪有关的碎片，但只有3块得到确认。所有这些残骸都是在几千公里外的印度洋另一端发现的。因为水流是从东向西的，所以预测飞机残骸的碎片会出现在那里。虽然澳大利亚海岸比人们想象的更接近坠机地点，但人们在澳大利亚海岸找不到任何飞机碎片。专家认为，飞机坠入大海的区域是洋流从澳大利亚流向西印度洋的地方。然而，人们无法判断哪个区域比澳大利亚运输安全管理局的预期区域更北或更南。副翼上发现的藤壶生长只有当碎片长时间停留在更北的温暖水域时才会出现。皇家航空空学会的一些专家认为，飞机可能会尝试在圣诞岛降落，但由于飞机在离开马六甲海峡后，以较慢的速度在5000英尺的较低高度飞行，所以此时飞机燃料耗尽。飞机没有飞往南印度洋。专家们是根据对马航370航班所涉及的所有国家的空管反应的调查以及该航班在飞行开始时从雷达上消失后的异常航向得出这一结论的。
坠机地点无法准确确定。
然而，根据他们最近的发现，将飞机残骸追溯到他们入海的地方是一门非常不精确的科学。它只能给出一个大概的面积，不能排除坠机地点是更北还是更南。
高精确度的海洋地形图是展开搜索行动的一个关键高精度海洋地形图是搜索作业的关键。
为了搜索和引导自动潜航器接近海底以便更好地观察，需要高精度的海洋地形图来了解海洋的地形趋势及其深度。事件发生后不久，一些遥控水下装置被送到海洋，深度超过设计值，因为目前所有的海洋地形图都不准确。虽然我们现在有所有海洋的地形图，但大多数地图都是地形重力图，是根据卫星数据制作的，卫星的分辨率是每像素2公里。从安装在卫星上的雷达高度计装置可以获得更精确的每像素300米，但这个定义仍然太低，无法在水下几十米处找到最大的飞机残骸。因为飞机可能坠毁的南印度洋非常偏远，天气恶劣，缺乏商业利益，该地区没有太多高分辨率的卫星地图。目前人类的直接调查还没有覆盖地球所有的海底区域，只有15%左右的区域被测绘出来。甚至有科学家认为，人类对海底地形的认识水平“远不及对月球、火星和金星表面地形的认识水平”。
我们目前知道的是，由于那个海域水下地形崎岖，像飞机这样的物体很容易被隐藏，即使是波音737客机。寻找像飞机这样的小物体，尤其是如果它可能已经被分成几块，需要一个高清晰度的扫描设备，如侧面扫描和多波束声纳。
水下声纳用来寻找失踪马航客机水下声纳用于寻找失踪的马航客机。
搜索行动中，使用了侧扫和船后拖曳的多波束声呐，全天24小时在搜索区域工作。当图像数据被实时显示时，任何可疑的物体都被标记下来，然后自动潜水装置对它们进行调查。虽然水下调查让人们对海底有了更多的了解，但人们并没有发现任何与马航370航班有关的东西。马来西亚、中国和澳大利亚的联合搜索行动终于在2017年1月结束。
2017年10月，私人勘探公司“海洋无限”表示愿意为马来西亚政府寻找MH370航班，找到后再次付款。这是一家提供海底勘探、监测和测绘服务的公司，拥有90多年的专业经验。它搜索了澳大利亚国家科学机构根据漂移确定的最有可能的区域。新的搜索区域在原始搜索区域的更南边。
2018年，该公司利用“海底建设者”号及其8艘水下无人潜艇，在3个月内搜索了12万平方公里的海域，在水下3700至3900米处发现了更多海底和数艘19世纪沉船，但仍未发现马航370航班的线索。这是我们寻找MH370航班的最新进展。
资金是一个关键问题。
如果真的努力找，能找到MH370吗？专家认为我们可以找到MH-370。我们已经排除了几个区域，我们知道MH370航班不在那里。我们可以搜索更北的水域，皇家空军协会认为飞机是在那里坠入大海的。我们也可以尝试搜索更南边的水域，美国调查人员认为MH-370在那里坠入大海。
但是，不管你找哪一方，人家都要大面积搜索，搜索动作也不能保证一定会有结果。所以，目前的纠结在于资金。马来西亚政府乐观地认为，任何第三方都将重启搜查行动，但搜查行动应该在找到后付款的基础上进行，这样政府就不必支付可能是巨额的支票空。
对马航MH370的搜索现在已经花费了2亿美元，这使得它成为航空史上最昂贵的搜索空。如果海洋无限2018年进行的搜索行动找到失踪客机，马来西亚政府将为此支付7000万美元。因此，基于此估计100万平方公里海域的高分辨率搜索成本将达到5亿美元，即使其他船只加入搜索行动，搜索行动也可能需要数年时间。
无人驾驶潜艇小组作业无人潜艇群作战
如果MH370确实在海中，我们在深海中找到它的唯一方法就是先进的声纳，而这只是一个缓慢的过程，每个声纳装置的速度只有每小时4公里左右。近年来，自主无人潜航器的进步可以使多个设备协同成组工作，可以同时覆盖更大范围，这对于寻找像MH370这样的大规模搜索作业非常重要。
如果我们真的想找到MH370，那么我们将不得不对澳大利亚西部印度洋东部的大片区域进行高分辨率搜索，这将花费数十亿美元。只有当资金到位后，搜索操作才会重新开始。除非有亿万富翁愿意帮忙，否则人们预计搜索行动不会很快重启。