今年以来，东风沈峰连续5个月实现月销量突破1万辆，9月销量突破1.4万辆。今年1-9月累计销量达到7.7万辆，同比增长70%。如今，东风沈峰销量的快速增长似乎已经成为其招摇的“资本”。
而且，就在“十一五”结束后，东风沈峰迫不及待地再次公布了自己的“战绩”。10月8日，东风沈峰关伟宣布，其全产品线第11个黄金周订单达6330单，同比增长95.6%，增长势头迅猛，为第四季度销售开了个好头。
东风沈峰，看似销量增速惊人，但如果我们仔细分析它的销量构成，不难发现，在其销量高增长的背后，其实已经是危在旦夕。
东风沈峰旗下的车型更少了，能拿到“手”的车型更少了。除了奕譞家族整体销量表现略好之外，东风沈峰E70今年的双增长也成为东风沈峰销量增长的主要因素。
数据显示，风神E70今年1-8月累计销量为1.3万辆，同比增长10404%，占东风沈峰总销量的20.6%，甚至好于东风沈峰AX7。9月份，E70在东风沈峰的销量达到4699辆，占东风沈峰总销量的33%以上。
东风沈峰E70主要销售给网络汽车公司等B端客户，包括东风旗下的东风出行公司。至于E70在东风沈峰销量暴涨的具体原因，似乎东风乘用车公司内部人士不愿对外披露，这也引起了外界的诸多猜测。或许e70的暴涨销量被怀疑是“左撇子和右撇子”。然而，过于依赖B端市场，东风沈峰E70注定难以在市场上“立足”长久。同样过度依赖B端市场，逐渐被市场淘汰的BAIC新能源就是一个很好的例子。
至于奕譞在东风沈峰整体销量表现相对较好，是因为奕譞采用了东风集团和PSA集团联合开发的CMP模块平台。很多消费者都在争取PSA这个名字。但是，今年新上市的奕譞MAX使用的不是CMP平台，而是自己的DSMA平台。也注定了奕譞MAX的表现不会太好。
此外，看到长安依靠蓝鲸技术，比亚迪依靠DM-i混动技术实现逆袭，东风沈峰也“跟风”推出Mach动力技术。东风沈峰能否以马赫动力成功反击，还有待观察。但从搭载Mach Power的两款新车东风沈峰奕譞MAX和东风沈峰AX7 Mach Edition的市场表现来看，似乎消费者对Mach Power并不感兴趣。数据显示，9月份，AX7在东风沈峰的销量仅为1000多辆，而奕譞MAX在东风沈峰的销量仅为2000辆。
此外，东风沈峰的“军事素质”一直在发挥主导作用，目前，它已经陷入了口碑的崩溃。比如东风沈峰AX7就有很多质量问题，比如发动机漏油、异响、车辆跑偏、底盘异响、车身生锈等等。甚至在东风沈峰奕譞MAX上市不到一个月，就被曝出现了车辆跑偏、方向辅助不一致、影音系统故障等问题。而且，还存在严重的“偏差”问题。由此可见，车辆跑偏问题似乎是东风沈峰产品普遍存在的质量问题。随着市场份额的增加，这个质量问题可能会变得更加明显。
写在最后
频繁的质量问题让东风沈峰的口碑严重下滑。与此同时，消费者似乎对他们的“马赫动力”不感兴趣，这可能会让东风沈峰陷入僵局。虽然销量数据实现了增长，但还是主要看主网车的车型，能否实现今年12万辆的既定销量目标，还需要打上一个大大的问号。毕竟东风沈峰前9个月累计销量只有7.7万辆，距离12万辆还有很大差距。
(本文由武文驱动新媒体工作室原创，请注明出处:武文驱动，本文作者:夏目)