后疫情时代，汽车市场的金九银十也会大打折扣。不过，回顾过去的9月，汽车市场总销量成绩还是有一些亮色的。
9月份国内乘用车保额171.6万辆，SAIC大众、吉利汽车、一汽大众位列9月份前三。作为自主品牌，吉利9月总销量环比增长18%，保险金额仅次于上汽大众，在所有汽车品牌中排名第二，在中国品牌中排名第一。
其中，吉利帝豪作为吉利汽车系列中的重要车型，9月销量为19484辆，市场份额为4.5%，在9月A级车总销量榜中排名第三，相当抢眼。也是首个进入销量榜前三的中国品牌汽车，不仅刷新了中国汽车品牌单一车型在销量榜的排名，也让自主品牌汽车进入了前所未有的市场地位。
9月中国乘用车市场A级车保额排名数据来源:中国银行业监督管理委员会中国
这是一个相当有代表性的事件。9月是吉利第四代帝豪上市的第一个月，第四代帝豪的这一成绩不仅在中国品牌中排名第一，而且超越了英朗、卡罗拉、雷凌、思域等合资品牌的强势产品，有力证明了第四代帝豪本身的产品实力。
今年1-9月，吉利帝豪家族销量突破14万辆，上市以来累计销量突破327万辆。作为过去9年中国品牌汽车销量第一的车型，第四代帝豪上市首个月的火爆，进一步巩固了帝豪作为中国品牌汽车“冠军家族”的领先地位。
吉利帝豪，尤其是第四代帝豪，今天卖得好的原因是什么？其实是产品力本身的胜利。
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设计方面，第四代帝豪的车身长宽比达到1.25，阻力系数降至0.27Cd，宽大的车身和更具特色的家族式前脸设计都营造出了更好的视觉效果。
配置享受上，10.25英寸浮动高清中控大屏内置540°透明底盘、恒温真皮方向盘、GKUI智能生态系统，集通讯、娱乐、出行生活、无钥匙进入、85%柔软绒面内饰等智能服务于一体。，也完全超出了同级别合资产品的水平。
即使在动力方面，从表面上看，第四代帝豪依然是1.5L四缸自然吸气发动机CVT无级变速器的组合，但动力参数进行了优化，最大输出功率达到84kW，峰值扭矩达到147N.m，虽然没有速度和激情，但完全够用，CVT变速器自吸发动机的组合既照顾了燃油经济性，又平衡了动力系统的耐久性。
但是，不要以为第四代帝豪已经放弃了驾驶乐趣。与上一代相比，第四代帝豪将整车重心降低了70毫米，显然是为了提升整车的操控性。
可以说，作为一款诞生于BMA架构的全新车型，第四代帝豪是迄今为止最好的一代帝豪，在外形、空以及动力、品质、科技、安全等方面都是全方位进阶，堪称6-8万元车的质价比之王。
更重要的是，第四代帝豪相比竞争合资产品的优势在于“高端产品入门”。很多配置享受在中高端车型上是看不到的，比如倒车影像、定速巡航、无钥匙进入等。在第四代帝豪1.5L豪华版车型中，也就是最低端的车型都是标配配置，低端车型也是正常上市销售，真正是为了消费者考虑，不像有些车企只拿低端车型当噱头。
从消费端来看，相比合资车型少有的舒适科技配置，如英朗、卡罗拉等功能强大的产品，第四代帝豪车型整体不仅是价格更低、功能配置更高的选择，甚至在价格更低的入门级车型上也能享受到诸多实用功能，可以说进一步增加了它的吸引力。
此外，事实上，第四代帝豪不仅在低价位和高匹配度上胜出，即使空和动力与英朗、卡罗拉这样受欢迎的合资轿车相比，也丝毫不弱。那么，从普通人的第一辆车来看，这样的车有优点又没有缺点，同时价格较低的车最适合需求。可以说，第四代帝豪是普通人想要的国民家轿。
所以，作为一款国民家用车，吉利帝豪的销量在中国品牌A级车中获得了第一名，同时又能超越很多实力强劲的合资产品，这完全是顺理成章的。作为吉利品牌车阵的全新增长点，第四代帝豪势必会对整个帝豪家族和吉利品牌的整体销量起到良好稳定的支撑作用，成为吉利汽车战略的“压舱石”，成为整个自主品牌汽车地位最有力的捍卫者。
当然，第四代帝豪也不会是孤家寡人，因为吉利帝豪家族的第二款BMA结构的车，以及吉利首款采用“能量风暴”风格设计的车——帝豪L将在今年第四季度上市。届时，第四代帝豪和帝豪L的双车矩阵将进一步助推吉利品牌整体销量，带动自有品牌车营共同发展。