南充属于哪个市(南充几年内划入重庆)

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拥抱成都还是重庆?这是南充未来发展的一个关键选择题。

最早提出“成渝第二城”概念的南充,与重庆有着密切的地缘关系,经济合作和产业支撑的便利性成为南充争做四川经济副中心的巨大优势。现在这种优势开始系统化转化。

日前,《南充市全方位融入重庆发展规划(征求意见稿)》正在积极征求社会各界意见。先给你画重点:

方向:从基础设施互联互通、产业体系成链合作、区域城市有序融合、互利共赢融资、开放型经济融合、生态文明共创、公共服务共建共享、市场要素融合对流、融合机制合作创新等九个方面进行突破。时间表:到2020年,力争重庆全方位合作体系初步建立,综合立体交通走廊初步形成,产业对接合作初步成功,体制机制基本建立,全方位合作格局基本形成。目标:区域城市,同一网络,同一产业链,生态建设,社会共享。抓:4大突破行动,8个龙头项目,61个重点项目。

规划中提到的试点项目或重点项目,包括渝南物流城市布局、渝南医联体整合、动车公交运营等。,将实现渝南城市化。

更何况,与广佛同城不同,南充融入重庆的行政级别更高,壁垒更多。如果渝南能成为区域性城市,不仅能释放南充的经济潜力,在全国也能形成示范意义。

1.南充为什么融入重庆?

南充和重庆都在嘉陵江上,人文历史渊源深厚,是真正意义上的一衣带水。

川渝地区定位为区域性中心城市,即万州、黔江、绵阳、南充、乐山、泸州、宜宾。重庆除了万州和黔江,宜宾在泸州和重庆的延长线上,德阳和乐山位于成都附近的另一个经济带,真正在重庆半径内的只有泸州和南充,直线距离不到200公里。

但泸州相比南充有以下劣势:一是经济总量有差距;二是地处四川东南角,远离四川其他城市,省内产业合作成本高;第三,不像南充,地处兰渝、成大湾等铁路要道。

南充的优势很明显,把优势转化为机遇很重要。2016年,南充明确提到,南充要成为重庆辐射带动的“第一梯队”,融入重庆发展的“第一方阵”。

今年,南充融入重庆发展项目方案敲定,计划实施项目188个,投资7781亿元。当年9月23日,南充(重庆)投资推介会在重庆举行,31家重庆企业与南充政府签订正式合同31个,总投资113.5亿元。

也是在这一年,南充率先提出了“成渝第二城”的概念,并将发展目标定位为成渝之间的重要副中心。

不难看出,南充建设“成渝第二城”,努力成为四川经济副中心的重点,就是融入重庆,利用重庆的产业和科技优势,把自己做强。

南充融入重庆,其实是川渝合作的必要路径。不仅南充长期把融入重庆作为战略,成渝城市群发展规划也提到,南充、遂宁、广安市区及部分县(市)加强与重庆的协同发展,成为成渝城市群跨13个区域协同发展示范区。

2.区域性城市,打造渝南半小时旅游圈

重庆城南,首先得打通交通障碍。

铁路方面,兰渝线开通后,南充与重庆的交通联系有了质的飞跃;在水运方面,连接重庆的嘉陵江被称为黄金水道。近两年,南充多次提到振兴南充水运。高速公路网方面,2016年的规划明确,“未来三四年内,南充至重庆至少有五条高速公路”。

此外,值得一提的是,作为成都重要的东出通道,成南大高铁于2019年开工建设,这条高铁的延长线将到达万州。一旦建成,南充和重庆将在兰渝线之外增加新的交通大动脉。

重庆直线距离150公里,正好位于高铁半小时旅游圈。异地就业、购房、消费将成为可能,劳动力和资本的流通将加速。当然,更重要的是,产业合作会更加深化。

今年6月,四川代表团访问重庆,与重庆签署《深化川渝合作推动长江经济带发展行动计划(2018-2022年)》,引导广安、内江、达州、泸州、资阳、南充等地承接支持重庆汽摩产业,打造川渝汽摩产业集聚区。

汽摩产业是川渝合作,也是渝南同城的重要产业抓手。南充经信委的数据显示,南充汽车及汽车零部件产业正在支撑重庆,占全行业产值的三分之一以上。

川渝合作的一大项目就是重庆印相和南充的联姻。去年4月,重庆印相与南充市政府签署合作协议,在南充投资120亿元,建设占地3000亩的整车制造、汽车核心零部件生产基地和新能源汽车技术研发中心,其中整车制造年产30万辆。

不得不提一些细节。从会谈到南渝合作,双方正式签约只用了三个月。有一些因素,南充的汽车和汽车零部件产业有很好的基础。毕竟是南充五个千亿产业集群之一。另一方面,其实也说明了川渝合作的迫切性,合作的市场壁垒可能比预期的要低。

摩托车产业只是南充融入重庆的起点之一。

南充目前的优势产业还包括绢纺服装、油气化工、轻工食品等。重庆的装备制造、电子信息、石化和材料能源是其强项。两个行业有一定的重合度,合作空的比例比较大,所以1个1可能产生2个以上的效果。

3.四川经济副中心之争增添变数

四川南充并入直辖市重庆。如何面对文章开头的问题,即如何处理与成都的关系?

提案提出后,很多人提出,它为“成渝第二城”提供了一种解释——南充要“成为重庆第二大城”。说实话,这个笑话的背后,是对南充发展的一些误解。

且不说省际市场壁垒,真正打通有多难,就算南充融入重庆,也不是要脱离四川。以成都为例。成南大高铁建成后,成都和南充将更加快捷地连接起来。

日前公布的《南充战略性新兴产业培育发展行动计划》也提到,南充要“积极承接成渝两地电子信息、新材料、高端装备等产业”。在计划公布后的两天,成都南充举办了主题为“共享门户枢纽,助力全球开放”的城市合作专场对接会。

也就是说,南充与成都的产业合作继续保持,配套产业合作深度扩大。在此基础上,融入重庆被视为新的产业增长点。并入成渝,南充当然不会把它当成选择题。然而,与成都在地理上的疏远为经济合作制造了空障碍。

对于南充来说,作为“成渝第二城”的重要着力点,融入重庆最大的意义在于可以依托重庆的产业优势释放自身潜力。可以说,渝南同城会给川内第二城的竞争带来很大的变化。

在“七城之战白热化,四川经济副中心呼之欲出?在《中,西部君曾粗略对比过绵阳、德阳、乐山、宜宾、泸州、南充、达州的优劣。2017年公报显示,绵阳、德阳、宜宾、南充是第二位经济体量最大且相距较近的四个城市。

但根据以上分析,宜宾在四川的定位相对过于偏。德阳和绵阳,在成都的辐射圈内,有产业配套的优势,但也有被虹吸的劣势。过去绵阳一直是第二城的绝对争夺者,但是和南充相比有一个劣势就是在高铁大动脉上,不是南充那样的交汇点。

从这个角度来说,南充融入重庆真的很有必要。另外,相对于四川其他城市,南充的问题在于外贸总量很低。借助成南大的优势,深度融入重庆,补齐短板,未来发展的想象空间会很大空。

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