中国还有必要发展高铁吗？14亿人养不起“高铁”，半年血亏近千亿
一直以来，中国都被称为基建狂魔，中国拥有这样一个称号，是因为中国大部分的投资用于了基础设施建设，在全国范围内，实施了多条线路的连接，从而加强了地区之间的联系，以高铁为例，高铁修建后大大削减了人们出行时间，但是在高铁的修建过程中，有一种现象：就是类似于高铁等项目，完全由国家财政拨款投资建设，费用由国家财政一力承担，基本上私人是无法参与到相关领域的，这是什么原因呢？
出现这种现象的原因很简单，公共基础设施的修建时间非常的长，也就意味着你的资本回馈时间会很长，要经过很长一段时间过后才会有收益，因此，大部分企业不愿意承担风险而有意愿的企业还存在资金不足的问题，所以导致了由公共财政一力承担的现象。比如我们日常生活中的高速公路，在我们自驾游或者是开车去往别的省份时，我们总会觉得高速公路上的路费非常的昂贵，也是，正是因为高速公路过路费非常的高昂，所以国家会在节假日实施优惠政策，例如春节期间会实施高速公路免费的政策，我们会发现在高速公路上，汽车的数量要比平常多，从这个例子中，我们可以发现国家投资基础设施其实收益并没有很高，高速公路都是这样的情况，那么高铁也就不例外了。
高铁作为我国走向世界的名片，依靠的是他自身较快的速度和较强的稳定性，受到了世界各地人民的拥护，目前高铁已经成为我们日常生活中的交通工具了，但是从收益的角度来说，实际上我国修建高铁还是处于亏损状态，那么我们还有必要发展高铁吗？
首先从收益的角度，中国是拥有14亿人口的大国，但是每座城市发展的程度不一样，经济状况不同，就会导致人口的分布不均匀，以农业为主的省份经济较落后，为了生活就会存在年轻人外出他省打工的情况，但是一到春节的时候，合家团圆就会出现春运的情况，高铁的修建给人们带来了极大的便利，不仅缓解了火车和飞机的压力，而且还大大缩短了回家的时间，根据统计，高铁的售票量在不断上涨，但是2022年突如其来的疫情，导致了很多人园地过年，高铁售票量急速下降，春运前三天旅客数量要比去年同期下降了75%，甚至有多个车次出现了停运情况。这也意味着高铁给国家带来的收益极速减少。根据相关统计，目前中国高铁的总负债达到了5.6万亿，而我国所设立的18个铁路局，几乎都处于亏损状态 少部分属于填补了成本，但还没有获得收益。既然亏损如此严重，为什么我国还坚持要修高铁呢？
正因为中国高铁成为我国走向全球的名片，在全球范围内都有着相关工程，这也就充分说明了中国高铁非常具有技术含量，代表着我国的国家实力。同时，高铁的修建会带动上下游相关产业的发展，比如说机械建筑，电力精密仪器等等行业。这些行业不仅能带动制造业的发展，还能弥补我国人口过多，岗位不足的问题。从另一角度来说，高铁的修建带动了相关地区经济的发展。