为什么铁路要改革(中老铁路)

不是在打洞,就是在打洞的途中。

这是一条桥隧比达到87%的铁路。

而在这条铁路诞生之前,这个国家的铁路长度,仅仅只有3.5公里。

可以说是极为寒酸了。

这就是老挝。

而我们为老挝修建的这条中老铁路,其修建难度之大令人惊叹。

为经济极其不发达的老挝修建铁路,仿佛是一件出力不讨好的事情,那我国为什么还要修建呢?

这应该是东南亚最憋屈的一个国家了吧?

一个真正的内陆国。

被中国、泰国、越南、柬埔寨以及缅甸层层包围。

连大海都看不到。

只能在夹缝中谋生存求发展。

问题是连路都没有,至于发展更无从谈起。

在这里的地形条件,又极为恶劣。

到处都是山,地形崎岖不平,人民生活水平极为低下。

就是在这样的地方,中国却要建铁路。

这是中国为老挝修建的第一条铁路——中老铁路。

2016年的12月25日,这条铁路全面动工。

从中老边境的磨丁出发,经过孟赛万荣等城市,最后抵达老挝的首都万象。

这条铁路对于经济和交通极其不发达的老挝来说,仿佛是雪中送炭。

或者说是开天辟地的头一遭。

但是想要修建这条铁路,其艰难程度可不是一般人能够想象的。

这是一条桥隧比达到了87%的铁路!

在这里几乎全部都是山地以及高原。

再加上破碎的岩体,以及变化多端的气候。

在这里施工的每一天,对施工人员来说,恐怕都是折磨吧!

一不小心就是洪水。

修建中老铁路还得冒着生命危险,真是太不容易了。

当然最可怕的还不是这些,而是炸弹危险。

美国在老挝的境内,存留着一亿多枚炸弹。

从中国和缅甸开始合作的时候,缅甸就专门派人把铁路沿线附近的炸弹给清除干净了。

但是不怕一万,就怕万一。

如果没有清干净,那造成的后果可不是我们能够想象的。

要说修建这条铁路有多难?

还得看新平隧道。

这应该是这条铁路建设中最难修建的地点了,整整修了4年。

而在这条隧道之中,最可怕的就是7条鬼门关断裂破碎带了。

和胡麻岭隧道遇到的问题一样,也是富水粉细砂地层。

这种地层基本上无法成岩。

就和沙子一样,手一捏就散了。

在这样的地理条件下,修建隧道基本上是一个不可能的事情。

哪怕你修建好了,这种地层也会导致塌陷。

突水涌砂更是常有的事儿。

那我们该怎么办呢?

办法总比困难多,在挖掘这条隧道时,我们可以看到这样的场景。

铣挖机在前面开路,混凝土喷射机械手和全自动台车在后面亦步亦趋。

一个喷射固定,一个支撑。

就这样一步一步,我们硬是把这条隧道给钻了出来。

在这里不得不赞叹一句,工程人员真是太不容易了!

在我们工程人员的努力下,今年的12月初,中老铁路就要修建完工。

这条铁路的折磨人修建之旅终于熬出头了!

在这里朋友们可能要问了,修建这条铁路这么难,而且老挝经济又这么不发达,我们为什么要修建这条中老铁路呢?

俗话说得好,要想富先修路。

有了这条铁路,老挝想富裕起来就不再是一个难事了。

作为一个内陆国家如何发展?那就是把自己变为交通枢纽。

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