文 | Megan茗君

美东时间周四（6月10日），滴滴正式向美国证券交易委员会（SEC）递交了上市招股书，预计将于今年7月赴美上市。据彭博社报道，滴滴的上市估值将可能高达700-1000亿美元。

在很多美国投资者眼中，对滴滴最直观的认知是“中国优步”，或“优步杀手”——那个曾经在2016年在中国市场击败了优步的对手。其实，自滴滴诞生以来，优步这个来自大洋彼岸的网约车先驱，就似乎成为了它绕不过的比较对象与宿命般的竞争对手。

五年前，滴滴与优步在中国的战争最终为滴滴奠定了中国网约车霸主地位。而今天，滴滴赴美上市，在二级市场又将再一次与优步相遇，两者的争斗也早已蔓延到了中国之外的海外市场，甚至也将从单纯的网约车领域延伸到零售配送等多个行业。

2010-2014：相遇之前

2010年6月，优步正式在美国旧金山推出服务。优步并非第一家推出网约车服务的公司，但是却是其中发展最迅猛的，成立第二年便先后获得了创投公司Benchmark、高盛以及亚马逊创始人贝索斯的投资。

滴滴比优步晚两年成立，2012年9月，滴滴正式在北京上线，那时滴滴产品的名字还是“嘀嘀打车”。与优步不同，滴滴最早成立时只做网约出租车而并非网约私家车，但又与优步相似，滴滴在成立之后也马上收获了许多知名机构的投资：2012年，滴滴获金沙江创投300万美元A轮投资；2013年，滴滴获腾讯1500万美元B轮融资。

2014年3月，滴滴的用户数已经超过1亿，日均订单量达521万，是当时中国移动互联网日均订单量最大的平台。

也正是2014年的3月，滴滴与优步在中国市场第一次相遇了：2014年3月12日，优步在上海召开发布会，宣布正式进入中国大陆市场。

2014-2016：“烧钱”到投资人都慌了的战争

与中国其它消费互联网领域的竞争一样，网约车业务发展初期的打法就是围绕两个字：“烧钱”。

优步的强势入场让滴滴感到了危机，自两者在中国市场正面交锋以来，疯狂发放补贴及价格战就成了这场战争的主基调。此外，因为优步当时在中国只做网约私家车领域，滴滴为了加快夺取市场份额的步伐，于2014年8月和2015年5月先后推出了滴滴专车和滴滴快车服务。

据财新报道，滴滴在2015年平均每月就烧掉了10亿元人民币，而优步在进入中国市场后也共计烧掉了约25亿美元，两者烧钱速度相当。

在快速烧钱的同时，双方也在拼命地拉融资以填补资金的耗损。

2014年6月到2015年12月，优步在一年半时间内完成了D、E、F、G四轮融资，融资总金额约125亿美元。

2014年12月2016年6月，滴滴也急速地募集了近100亿美元。

而到了2016年中旬，两家公司的投资人都有点被这个烧钱速度弄慌了。

滴滴投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎当时说：“第一次海湾战争花费大约600亿美元。滴滴和优步大约融资了200亿美元，这简直就像一场战争。但他们不能这样打下去，应该在达到300亿美元之前停火。”

当时，朱啸虎和其它一些滴滴与优步的投资者认为，如果两家公司能够就估值和股权结构达成一致，合并是有可能的。

然而，直到6月中旬，滴滴和优步都摆出了一幅不可能会合并的态势。6月，滴滴发言人也表示，两家公司绝没有合并计划。7月，优步的中国区战略负责人柳甄在朋友圈表示优步中国与滴滴合并纯属谣言。当时，优步全球流量排名前十的市场中有六个在中国。

但是，从市场份额来看，成长于本土滴滴还是占据极大的优势。虽然优步当时对外声称已在中国占据了三分之一的市场份额，但一些第三方机构基于订单与用户量分析，滴滴当时已占据了中国网约私家车市场85%的份额、网约出租车近100%的份额。据第三方机构数据，截至2016年5月，滴滴活跃用户数约4310万，优步中国约1010万。