随着购车者年轻化，购车者中的小鲜肉和鲜花越来越多。即便如此，大多数消费者对动机的理解是片面的。在不了解功率、扭矩、转速等概念的情况下，总觉得书上的参数越大，发动机的动力性能就会越强。那么，如果同样的排量，一个高功率，一个高扭矩，哪个更重要？下面公社和大家好好聊聊。
马力是功率的单位，衡量的是发动机的功率，单位时间内发动机能做多少功，释放多少动能。1公制马力等于每秒钟把75公斤的重物举起1米所做的功，单位是Ps。当然，千瓦(kW)也可以作为功率的标准单位，1kW=1.36Ps发动机的动力性能取决于其功率值。最大输出功率是指发动机在某一转速点能输出多少功率，在一定时间内并不总是处于最大输出功率值。当输出功率达到最大值时，输出功率会随着转速的升高而降低。不同发动机的最大输出功率和转速也不同。一般汽油机最大功率转速为5000-8000转/分，柴油机最大功率转速为3000-5000转/分。
在日常驾驶过程中，无论是匀速行驶还是加速行驶都达不到最大输出功率。只有一尺地板油完全加速，才能达到最大输出功率。
值得注意的是，我们通常在参数配置表上看到的最大输出功率值只是指发动机的功率，真正影响车辆加速的是车轮上的功率。因为发动机做功后的动力会通过传动系统和各个部件传递，然后推在车轮上。正常情况下，车轮上的功率值会低于最大输出功率！
//汽车扭矩是什么意思？
发动机扭矩是指发动机从曲轴端输出的扭矩。当车辆的功率固定时，扭矩和速度会成反比。应用公式，扭矩(nm) =功率(kW)÷速度(rpm)。现在评价汽车加速性能的一个重要参数就是0-100km/h的加速时间，加速时间取决于扭矩。车辆起步时，扭矩越大，速度越快，会明显体验到强烈的推背感。平时开车的时候，可以明显感觉到大扭矩车辆和小扭矩车辆在超车时的区别。一般大扭矩车辆超车时，只需降一档就能轻松超车。而扭矩小的车辆要降多个挡位，提高转速才能勉强完成超车。
扭矩的单位是Nm。峰值扭矩通常出现在中低速范围，扭矩值会随着转速的升高而降低。一般在2000转/分-4000转/分的转速范围内都能达到峰值扭矩，说明这款车0-100km/h加速时间短，爬坡能力强，当然也有更大的载重能力。
但是参数上看到的扭矩值，实际上并不是真正推动车辆起步行驶的扭矩值。真正推动车辆行驶的扭矩是车轮上的扭矩。参数值与车轮扭矩值之差可以是n倍，它们之间的关系用一个公式表示:车轮扭矩=发动机扭矩×传动比×主减速比。比如一辆车起步，发动机扭矩为200N.m，一档传动比为3，主减速比为3，那么这辆车的车轮扭矩为1800N.m，是参数扭矩的9倍。
所以最后，车轮上的实际扭矩会对汽车的加速度产生影响。
//高扭矩比大马力更适合日常驾驶。
如果高功率和高扭矩只能选一个，那么高扭矩在日常用车生活中可能更实用。通常车辆只需要100Ps-120Ps，这个动力输出几乎所有发动机都能达到。
扭矩越高，说明这台发动机会更早发力，更快达到峰值扭矩。
功率(p) =扭矩(T)×转速(n)。两台发动机输出功率相同，扭矩较大的那台转速相对较低，功率爆发来得更早。
而且有些消费者只考虑功率，不考虑扭矩。在发动机排量、涡轮压力等条件有限的基础上，只能考虑提高转速。高速发动机虽然动力不错，但扭矩有限。日常驾驶中基本都是在低速区间，所以动力表现会比较差。
以本田S2000为例，通过超高转速使2.0L自吸发动机的输出达到250Ps，甚至强于目前大部分2.0T发动机。然而，在7000转/分钟的速度之前，它像一辆杂货车一样启动，但在7000转/分钟的速度之后，它变成了一辆跑车。这种发动机明显偏向高转速高功率。
马力决定发动机功率水平，而扭矩决定发动机功率时间。在马力足够的前提下，扭矩越大，发动机越早工作，可以节省一部分油耗。日常驾驶，多考虑扭矩，可能是个不错的选择。
写在最后:
功率、扭矩、转速三个参数在整个传动系统中是互补的。不要盲目相信权力这种东西。光看数据说大话是不科学的。别忘了功率是扭矩和转速的乘积。扭矩高但转速低，功率也上不去。发动机参数只是影响车辆动力性能的因素之一。变速箱、传动轴、驱动形式、车重和轮胎都会极大地影响一辆车的实际动力性能。至于一辆车，动力够不够用，反应够不够快，公社君还是希望朋友们在买车之前可以试驾一下。