作为长城汽车旗下一个非常年轻的新能源品牌，欧拉的车型走的都是可爱、卖萌的设计路线，比较偏重女性用车市场，听起来是个较为小众的市场，但实际上欧拉已经取得了相当不错的成绩。首先我在路上已经可以经常见到很多开欧拉的小姐姐，其次从销量上看，今年6月份欧拉已经突破万台大关。看来可爱的设计确实有吸引力，那再加一点性能元素呢会如何呢？
没错，今天要试驾的欧拉好猫GT就是一款在可爱之余加了运动化设计，并且性能上也有看点的车型。
首先，它沿袭了欧拉好猫的整体设计，但在诸多细节处增添了“GT”元素，更重要的在于，好猫GT采用了功率更大的驱动电机，从好猫的105kW变成了126kW，提升足足20%，扭矩也增大了40N·m，数据上还是非常可观的。而且在技术方面，欧拉好猫GT采用了集成式电驱动模块和集成式电源模块，显著减小了动力系统的体积，提升了部分效率。根据官方数据来看，欧拉好猫GT的百公里加速成绩为6.9s，相当诱人的一个数字，按官方成绩来看，这基本上是15万以内百公里加速最快的车型，在路上可以轻松吊打1.5T的本田思域。
欧拉好猫GT的车身整备质量为1510kg，相对于126kW（143Ps）的功率来说，推重比并不算出色，换成燃油车的话我认为是很难跑出这个成绩的，所以除了功率之外，也是得益于电动机的输出优势，响应快、扭矩来的直接，而且没有变速机构浪费时间。不过在这里我们暂时也是画一个小小的问号，等日后教授有机会拿仪器实测一下再下定论。
从体验上来看，欧拉好猫GT起步那一瞬间给人的推背感并不明显，整个加速过程的力道也是非常平均，所以体感上你会感觉没那么快，但稍微留意一下时速表就发现很快就100km/h往上了。和普通版好猫相比，好猫GT的动力体验变化很明显，的确是要强上不少，而且不仅仅体现在百公里加速上。此次试驾活动高速路段较多，体验中，好猫GT的中后段动力储备也超出了我的预期，100km/h再加速还能有一定力道，所以它绝不仅仅是一台只能在城市游走的小型纯电动车型。
120km/h再往后确实就感到乏力了，毕竟功率在这摆着呢，不过满足需求肯定是够了。毕竟好猫的用户和MINI用户有一定重叠，相较于1.5T三缸低功率破百10s开外的MINI ONE来说，好猫GT最少要高了两个挡。另外，欧拉好猫GT有多种驾驶模式可以选择，分别是经济、标准、运动以及自动，据说后期通过FOTA升级还会加入ECO 模式，从体验上来说，不同模式的区别在于油门踏板的标定上，实际输出功率并没有变化。