都说2022年是一个不平凡的年份，在2022年前面的两年时间里，中国车市持续低迷，许多车企和《懂车之道》聊到，打算在2022年大展手脚，突如其来的疫情完全打乱了节奏，当时很多业内同行预测销量还会同比下降。只有在疫情初期，我待在广州，其他的时间，我都在跑一线，做了无数次的核酸，上个月刚刚忙完第二届懂车之道2022年度汽车颁奖，一年一度的品牌整理文章系列，等等一系列诸如此类的事情。
百万日产，已然成为常态
和很多车企一样，日产也迎来了销量复苏。近日，日产汽车发布了1月在华销量数据。其中，日产汽车1月总销量达146245辆，同比增23.8%，包含乘用车和轻型商用车两大类别车型。
具体来看，乘用车事业板块（包括东风日产和启辰）的销量为124077台，同比增长22.5%，其中日产轩逸仍是销量担当，而奇骏、天籁、逍客等畅销车型紧随其后。另外，东风英菲尼迪在2022年1月销量为1562台。而在商用车版块，东风汽车股份有限公司和郑州日产两个品牌在2022年1月销量为20,606台，同比增长50%。
其实在 2022年全年，日产汽车中国区发布2022年12月及2022年全年销售业绩，其12月销量为168917台，同比增长0.4%；2022年1-12月，日产汽车中国区累计销量为1456738台，同比下降5.8%。
据《懂车之道》了解，东风日产还是销量主力，当然在疫情爆发的初期，东风日产也受到了一些影响，从4月份开始实现正增长，12月销量为132883台，同比增长0.5%；2022全年销量为1133186台，同比增长2.8%。具体到车型，天籁全年销量118088台；轩逸全年销量537642台，同比增15.4%；骐达全年累计销量62736台；奇骏全年累计销量169582台；逍客全年累计销量157642台；劲客全年累计销量29124台。
（日产汽车公司高级副总裁山崎庄平）
日产是如何做到这样的，过去的2022年拿下了1133186台的成绩，东风日产背后是不易的，其中非常有代表性的东风日产天籁，大家可能只是记住了它“大沙发”印象，大家可能不知道的是，它官方称为VC-TURBO超变擎、proPILOT 超智驾、Connect超智联，说了那么多技术，我只记住了VC-TURBO技术的车型，销量上升了，占比比较大，全年拿下了118088辆，对应来看是超过亚洲龙的，也是和雅阁、凯美瑞并列合资B级车市场第一队伍。
日产在2022年9月24日举办NEW NISSAN品牌迎来换标，也指出了日产未来的技术发展，上文天籁的三大技术，只不过是日产技术的冰山一角，相信大家对日产很熟悉了，在南方，无论是广东还是我老家海南，日产这个品牌，家喻户晓。我验证过大部分的朋友对日产的印象，只知道耐用、省油，并不知道其背后的技术。
时间回顾到1933年，日产成立，就以“技术”为本，它的VQ系列发动机连续14年蝉联沃德十佳发动机，另外，日产途乐、日产GT-R都是日本车的代表，这几款车每一次发布新款都是伴随日本最先进的技术推出。说一个离我们比较近的，也就是2022年，给我们普通消费者带来的技术革命，在发动机上加入一项技术，也就是可变压缩比发动机。
技术日产，在哪？
也就是我们上文提到的VC-TURBO超变擎。书籍和资料显示，从1996年，日产就开始研发这一技术。在这里，我和大家啰嗦一下，可变压缩比发动机，也即是，压缩比可以发生变化的发动机，直白点，就是一台适应性更强的涡轮增压发动机。可变压缩比的最初目的是为了提高增压发动机的燃油经济性，来降低油耗。而可变压缩比发动机在低负荷时，可以升高压缩比；而在涡轮介入转速升高的时候，发动机又可以降低压缩比。