近日，广汽集团对外公布了9月产销快报。产销数据显示，9月份汽车产量为16.1万辆，同比下降28.12%，1-9月累计产量为144.4万辆，同比增长3.85%;9月汽车销量为16.4万辆，同比下降24.63%。1-9月累计销量为149.4万辆，同比增长6.15%。
看似广汽集团累计产销量有所微增，但从整个产销数据来看，广汽集团市场销量仍旧依靠“两田”来支撑，大部分利润都是合资品牌贡献。据广汽集团市场销量数据显示，广汽本田1-9月累计销量548,742辆，广汽丰田1-9月累计销量603,386辆，而广汽传祺1-9月累计销量仅为221,166辆，三大业务线中，广汽传祺的市场销量仅占比16%。
产销连续下滑，自主难见起色
今年9月份产销数据销量显示，广汽集团已是连续四个月同比产销下滑，且下滑幅度进一步扩大。
据广汽集团发布的产销数据显示，广州汽车集团股份有限公司 8 月汽车产量为 117,379 辆，同比下降 29.42%，8月汽车销量为122,366 辆，同比下降 32.25%;7 月汽车产量为 163,729辆，同比下降19.10%，7月汽车销量为180,518 辆，同比下降 1.86%;6 月汽车产量为163,583辆，同比下降17.34%，6月汽车销量为166,049辆，同比下降11.01%。截至今年9月份，这是广汽集团连续4个月的产销量下滑。
广汽集团汽车产销下滑显露出来的问题是自主乘用车产品市场竞争力不足，或是过度依赖合资品牌的结果。这一结果，从广汽乘用车有限公司(下文称：广汽乘用车)历年市场销量数据上可见一斑。
广汽乘用车在2022年能够与吉利、长城等同台竞争，其2022年的市场销量更是达到了53.5万辆，但这一市场成绩并未继续延续，2022年，广汽乘用车市场销量降至38.5万辆，2022年，市场销量则继续下滑至35.4万辆，原本40万辆的销量目标，无奈落空。
时至2022年，广汽乘用车前9个月的市场累计销量为22.1万辆，距离2022年结束，仅剩不足3个月的时间，若其市场产销量继续下滑，广汽乘用车在2022年市场累计销量中，或将不能达到30万辆这一目标。而从销量数据趋势走势来看，或直接意味着广汽集团在今年年初所表示的“2022年，广汽集团将挑战年度产销增长10%的目标”将再次落空。
2022年受疫情影响，广汽集团销量受外部环境因素影响进一步下滑，进入2022年下半年，随着疫情因素影响，以及全球车企面临“缺芯”困扰，广汽集团在2022年下半年的汽车市场销量表现更加不容乐观。
对此，广汽集团在接受媒体采访时也曾表示，已通过与芯片供应商直接建立联系，持续协调，调配资源等方式确保生产供应。同时，公司还通过采取追料、寻找现货、开发替代等方式对应芯片短缺危机。这些举措对广汽本田、广汽丰田来讲或许能够起到不小的带动作用，对原本市场竞争力不强的广汽乘用车来说，其实际意义并不大。
一方面是自身造血能力不足，一方面是市场环境影响，这也直接导致了广汽集团在资本市场的萎靡不振。其中最明显的就是自2022年之后，广汽集团的营业收入与营业成本处于下降的状态，而毛利自2017年就已经开始下滑。
财报数据显示，2017-2022年期间，广汽集团的整车制造毛利率的下降更为剧烈：其中2017年为22.25%，2022年为16.33%，到了2022年大幅下降到了2.82%，营业收入比上年同比下滑36.67%，2022年整车制造毛利率为2.57%，进一步下滑。
截止2022年上半年，广汽集团的整车制造毛利率仅为3.73%。对此，广汽集团解释称“自主品牌整体产销量同比减少”所致，部分公告内容还涉及到了“传祺”车型销量下降因素。
广汽新能源能否救市待解
除了自主乘用车销量下滑之外，广汽新能源或许会成为助力广汽集团市场增量的重要组成部分，而目前广汽新能源的市场表现从产销数据来看颇为可观。
在新能源汽车迅速增长的市场环境中，据公开产销数据显示，2022年上半年新能源汽车产销分别达121.5万辆和120.6万辆，与2022年同期相比，产销同比分别增长94.4%和92.3%，由这一数据可见，仅今年上半年，新能源汽车市场产销量已经达到了2022年全年水平。