汽车电气化的大趋势下，可以预见未来“三缸机”或“四缸机”，将成为燃油发动机最终的存在状态。
在大众坚持四缸机、日产SUV启用三缸机、丰田小心试水的趋势下，作为美系车中坚力量之一的通用汽车，它会选择哪种发动机结构？
近日，一则来自上汽通用汽车官宣的全新1.5T 四缸发动机消息，为我们揭示了通用汽车小排量涡轮增压发动机的技术路线。
经历了过去的四缸1.5T，三缸1.3T，到再次回归全新四缸1.5T，通用和上汽通用汽车对于小排量发动机的技术趋势，可以说是最有发言权的。
相比市场搭载同类技术的发动机，通用全新四缸1.5T都有哪些亮点？这篇文章将帮你揭晓。
通用涡轮增压发动机技术回顾
在涡轮增压发动机领域，通用发动机技术完全不亚于主流德系发动机，甚至有些优化设计，就是避免出现和德系发动机类似的BUG。
EA888、B48、M264这几个型号，是德系2.0T发动机的典型代表，可以说基本代表了主流的发动机技术。
其实，在2.0T发动机技术阵营里，通用发动机也是不可忽视的技术派代表。比如LTG、LSY等系列，不仅动力强劲，在核心技术上拥有高压中置直喷，可变缸等技术。
在可靠性方面，你也很少听到通用2.0T发动机出现“烧机油”“机油乳化”“烧冷却液”等德系发动机普遍存在的问题。尤其是德系惯用的2.0T高低功率策略，在通用则一视同仁，给消费者留下很正面的印象。
有了“大排量”涡轮增压发动机的技术储备，在小排量涡轮增压技术领域，通用同样拥有技术优势。
比如早期的英朗GT/XT，手动“小钢炮”科鲁兹，都搭载一具1.6T发动机。凭借欧系底盘（都是脱胎欧洲研发中心），加上强劲的动力，成为上汽通用汽车紧凑型轿车领域的核心产品。
而在2013年左右，通用又发布了1.5T SIDI发动机，这具发动机依然装备在君威等车型。尤其是中置直喷技术，高压燃油泵，优于当时普遍采用的倾斜布置喷油嘴，在喷油压力、热效率等方面都要领先大众EA111。
四大亮点看四缸发动机
1、四缸机并非妥协而是择优选优
近日，通用发布的全新1.5T发动机，最大的优势还是回归四缸布局。
可以看到，在国内市场三缸机的综合产品力再强，也会败给舆论，所以回归四缸机是一个绝对正确的选择。
与其优化三缸机，不如直接挖掘四缸机的潜力。在单机成本方面，三缸发动机采用一系列减振措施，包括配重、平衡轴、低惯性飞轮等设计，最终的单机成本并没有低于四缸机。
四缸机在启动振动、低速行驶振动控制方面，从结构就有先天优势，综合这些结构差异的优劣，通用最终还是回归四缸1.5T。