编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
两轮电动车作为最便捷的代步工具，保有量目前已经达到了3.5亿辆，而“新国标”落地带来的换车潮，无疑是整个电动车行业的强心剂。雅迪作为行业老大，自然是不会放过这次难得的大好机会。
从雅迪持续加码，向上探索高端和下沉市场两方面的表现来看，在政策和市场需求多重影响下，雅迪的自信和野心或许还是有些过于乐观。
雅迪的高端战略是认真的吗？
其实，早在2014年，雅迪就提出了高端战略，正式开始向上探索高端。而且，在2015年，一向擅长价格战的雅迪，不仅对爱玛主动发起的“击穿底价”的价格战置之不理，还在下半年提出“不再提销量，不再提利润，不再提行业排名”的策略，进一步证明其要走高端路线的决心。
但事实证明，在雅迪高端子品牌VFLY问世之前，雅迪的高端战略似乎一直停留在喊口号上。或许，唯一的亮点就是，去年推出的冠能系列，主打两种车型售价是3799元和3899元，后续新产品价格一路飙升至7499元和13999元，确实在价格上高端了一把。
尽管是这样，外界对于雅迪要冲击高端市场这件事情的看法众说纷纭，不少人觉得，价格高不一定就意味着高端。而实际上，雅迪也并未从打着高端名义卖高价产品的策略中获取收益。
据了解，冠能1.0系列销售200万台，但雅迪2022年年报却显示，雅迪电动踏板车和电动自行车的平均售价是一路走低的。电动踏板车平均售价相较2022年的1690元，降至1552元，电动自行车平均售价相较2022年的1228元，降至1118 元。
不仅如此，毛利率也由2022年的17.4%降至2022年的15.9%。对比从面世就锁定高端市场的小牛电动车，2022年平均售价3572元，毛利率22.9%。难免让人怀疑雅迪的高端战略的诚意和能力。
但雅迪这次重磅推出，城市高端子品牌VFLY，确实再一次凸显了雅迪要走高端路线的决心，不仅在宣传上主推“源自保时捷的外观设计加上智能化的操作系统。”新品牌发布会更是选在上海保时捷体验中心召开。如此浓妆重抹，不禁让外界对于VFLY系列充满好奇。
或许是希望越大失望越大，VFLY品牌号称“源自保时捷设计”，其中，F系列和L系列，更是搭载大屏幕，集成酷我、喜马拉雅、视频等一系列APP，看上去确实够潮流、高端。
但试想一下，骑着电动车，大屏和APP几乎就是摆设，还可能有安全隐患；不骑的时候用这些，似乎也不合适。所以，为这些看似花哨的高端赋能买单的，还是用户。真有这预算的用户，或许也不会选择小电电。
实际上，外界对于雅迪用子品牌冲击高端市场的策略，普遍不看好。大多数用户表示，电动车作为普遍的代步工具，消费者可能更续航、安全和性价比等因素，一味的强调高端，难免有些曲高和寡。
而且，雅迪VFLY这次在高端方面诠释，除了外观上的噱头和一些不切实际的硬件堆砌，主打AI语音助手也没能有所突破，就连简单指令都不能应对自如，如此状态的高端，确实有些名实不副。
而且，VFLY的售价远高于两轮电动车的市价，最低售价近7000元，最高直逼2万元。外界关于雅迪用高价代表高端的争议再度升级，毕竟两轮电动车还是一个象征着经济出行的交通工具，如此高价实在是让不少用户望而却步。
业内人士却表示，雅迪之所以醉心高端战略，还是看中高溢价产品背后的高毛利，但没有技术研发支撑的高端，光靠导航、语音等功能就自称的高端，始终还是流于形式，难以长久。所以，比起业内小牛、九号等智能电动车竞品，雅迪的高端战略，似乎真没那么“认真”。
为何雅迪的高端路线依然难走！
其实雅迪在大多数用户心目中的品牌形象，距离高端还是有一定距离的。为什么作为电动车行业第一的雅迪，走高端路线，怎么就这么难！其实，这和雅迪一贯形成的市场调性和线下渠道形象都有一定关系。
而且，就在去年10月，曾以要走高端路线为由拒绝爱玛价格战的雅迪，主动参与了拼多多“品牌万人团”活动，就连初出茅庐的高端冠能系列也参与其中，活动价格比其他渠道直降10%-30%，后续的天猫、京东购物节雅迪也投重金参与，均以降价促销换取销量。