根据换挡形式和工作原理的不同，自动变速器可以分为AT、CVT和DCT，其中，CVT变速器又称无极变速器，该变速器换挡非常顺滑，但却容易打滑，变速器寿命略有不足；DCT变速器又称双离合变速器，该变速器换挡速度快、传递效率高，但却容易出现换挡顿挫、换挡异响等异常现象，想来想去，只有AT变速器最靠谱，耐久性及稳定性优秀。

但现在汽车圈却出现了一种很奇怪的现象，韩系车的8AT变速器很平顺，已经在索纳塔10、新K5、新胜达等车型中广泛使用；美系车8AT变速器很便宜，现在通用已经将9AT应用至众多中高端轿车和SUV，君威、迈锐宝等车型也匹配了9AT变速器，但消费者对这两大车企并不“感冒”，大家好像商量好了似的，都集中于选购日德系，尤其是日系车的CVT变速器，德系车的DSG变速器，深受中国消费者喜爱。

韩系8AT和美系9AT

韩系车的AT变速器乃是由现代集团自己独立开发，变速器换挡逻辑清晰，换挡平顺度非常高，该变速器与发动机之间的匹配度非常优秀，踩油门时，变速器主动降档，辅助车主加速行驶；松开油门后，变速器会立刻升档，帮助车主降低发动机转速，提升驾驶舒适性。就变速器的整体表现来看，韩系车的AT变速器，可以比拟爱信变速器，尤其是它的8AT变速器，换挡平顺度极高，车主可能都感觉不到它的换挡点。

通用为了提升自己汽车的品牌竞争力，果断开发了9AT变速器，变速器挡位数量越多，各个都档位之间的传动比差异越小，变速器换挡节奏感及平顺度也就更高，最关键的是，变速器挡位数量越多，其内部结构越复杂，变速器的整体成本也就更高，但通用的9AT变速器却很便宜，通用已经将该变速器匹配至各种各样的车型中，像君威车型，匹配了1.5T9AT动力系统，落地价不过15万左右。

韩系车和美系车，使出浑身技能，通过增加车辆的配置，降低车辆的价格来获取中国消费者的芳心，但中国消费者好像提前商量好了似的，大家一起选购日德系车。

德系车DSG和日系车CVT

德系车以大众为主，大众在中国的车型普遍配置DSG变速器，该变速器在中国汽车圈内的反响很不好，尤其是大众的干式双离合变速器，在换挡过程中非常容易出现离合器过热现象，导致变速器换挡不顺畅，且换挡过程中存在些许异响，或许这些故障车主们都可以忍受，但有些时候，大众DSG变速器还会发生丢挡现象，要么1/3/5/7挡不工作，要么2/4/6/R挡不工作，最关键的是，这些故障压根修不好，车主只能听天由命，希望自己的车辆一切相安无事。

日系车则以丰田、日产、本田为主，中国的日系车普遍采用CVT变速器，该变速器虽然换挡平顺度较高，但日系车的CVT变速器并不让人省心，像日产的CVT变速器存在低温冷启动保护，丰田的CVT变速器出现低速顿挫，本田的还好，但其耐久性及稳定性远远比不上AT变速器。