大家好！我是Tim大叔，汽车销售顾问，65分。你看到的是我前半生的工作总结，汽车销售。也希望热爱销售的你们一起探讨销售过程中的酸甜苦辣。好吧！现在开始。ABS EBD ESP的功能有哪些？如何分配工作。
ABS:是为了防止轮胎猝死。
EBD:是制动力分配。
ESP:是车身稳定系统。
ABS的作用是在车辆紧急制动时保持方向，而不是缩短制动距离。
如果你想了解它们，你首先要知道它们是由哪些零件组成的，它们是如何工作的。ABS最早用在飞机上，世界上第一个开始使用ABS的品牌是奔驰。早期的ABS是靠机械原理工作的，在2000年的国产车上应该还能看到。今天先不说机械ABS，直接说更精准的电子ABS系统。接下来我们来看一张电子ABS系统的图片:
汽车电子ABS结构图
原制动系统增加了ABS结构:
第一:四个速度传感器。(收集四个车轮的动态车速)
第二:ABS主缸。(制动液压的调整)
第三:ABS ECU(数据处理器)
ABS的工作原理:
当紧急踩下制动踏板时，制动总泵通过管路向各制动分泵输送高压油进行制动。这时候车速传感器检测到轮胎猝死，车速传感器告诉ABS电脑猝死信号。ABS电脑通过数据分析确定轮胎猝死。ABS电脑发出指令启动ABS主缸，ABS系统不会停止，直到车辆停止行驶或松开制动踏板。
ABS工作后轮胎是什么样的状态:
ABS工作轮胎的现状
从图中我们可以看到，ABS工作后，轮胎是一个一个制动，一个一个释放，就这样循环工作，就像我们在开车的时候一样。但是现在已经不需要人工操作了。现在交给AB S就可以了，现在的电子ABS每秒可以刹车几十次。记得09年的时候，我在做试驾的时候，经常做100-0的刹车距离。我很自信的下车跟客户说，如果你能找到刹车痕迹，车就免费送给你。你可以想象现在的ABS刹车频率有多高。
车辆在道路上行驶的时候，会有各种各样的道路，没什么好预测的。单靠ABS是无法满足路滑、坑洼、特殊情况等要求的。没有办法在四个车轮中分配不同的制动力。特殊情况下，ABS只能给四个车轮相等的制动力。在这种情况下，车辆很容易失控。因为ABS的核心是点制动，如果能把制动力单独分配到每个轮胎上，就需要加一个装置，于是EBD出现了。EBD的核心是制动力分配。它可以在不同的道路和特殊情况下工作，保证车辆的安全行驶。
EBD为ABS增加了更强的计算机和算法。
EBD如何工作:
当紧急踩下紧急制动踏板时，轮胎突然死亡，ABS开始工作。这时候司机向左转弯避让。我们都知道车辆需要左转，左右轮胎的速度动态是不一样的。向左转弯时，左前轮比右前轮慢，这样才能完成过弯。当驾驶员左转时，四个车轮的速度动态变化。车速变送器将信号告诉电脑，电脑通过计算确定并发出指令，要求ABS主缸增加左前轮的制动力，减少右前轮的制动力。这将确保车辆平稳转弯。EBD就是这么做的，把制动力分配好。
EBD的出现让车辆在刹车时更加平稳和安全。科学家们在想，是否有可能生产出一种没有刹车的车辆，在特殊情况下可以独立控制某个或某些车轮的刹车，从而使车辆行驶更加平稳和安全。这时候就产生了ESP车身稳定系统。
说白了，ESP就是EBD的升级版。EBD只有踩下刹车踏板时才会工作，松开刹车踏板时就会停止工作，而ESP在任何情况下都会工作。
在ABS的基础上，ESP的结构增加了:
ESP结构图
第一:横向加速度传感器。
第二:纵向加速度传感器。
第三:方向盘角度传感器。
第四，偏转率传感器。
第五:ESP电脑。
ESP在什么条件下工作:
从ESP的传感器，不难发现车辆会在什么条件下工作。只要车辆状态超出ESP传感器范围，ESP就会自动开始干预，无需手动操作。
在此简述以下三种情况，
第一个现象。
四轮变速。当车辆正常高速行驶时，突然车辆单边过坑或水坑。此时，ESP计算机检测到一个或多个车轮的速度发生了很大变化，ESP计算机立即发出指令启动ABS主缸。那么它是如何干预的呢？就是让没有过坑的轮胎刹车，保证四个车轮的速度达到平衡点，让车辆安全通过。现在可能有人会想，车辆单方面过水怎么会失控？下面简单介绍一下。有两个和尚水平挑水。这时，两个和尚各抬一边。他们两个配合得很好，走的速度一样。突然一个和尚踩在坑上。会不会踩坑的和尚此时的速度下降了，而另一个和尚却没有注意到。保持刚才的速度。这个时候会发生什么？是不是保持速度的和尚会跑到前面，然后转身对着踩坑的和尚？就像用圆规画圆一样。如果一个角不动，另一个角动，就可以画圆了。事实就是如此。即使是ESP也能第一时间发现问题，也会第一时间控制没有踩坑的修士，降低速度，和踩坑的修士保持同样的速度继续前进。
这时，有人会想，前面有大水坑的时候，我会提前急刹车。
这个问题很好。当我们紧急踩下刹车踏板时，车轮突然熄火，ABS开始工作。当单侧轮胎通过水坑时，四个车轮的速度发生变化。这时EBD开始介入，分配四个车轮的制动力，保证四个车轮速度均衡，车辆能够安全通过。如果EBD能处理，ESP系统就不会干扰工作。但如果超出了EBD的范围，此时ESP就会开始介入，让车辆安全通过。这些工作变化是以毫秒为单位进行计算和转换的，不会有停顿。这点你可以放心。从这个场景你觉得ESP是EBD的升级版吗？
第二个现象。
方向盘角度传感器。当车辆正常行驶，突然前方有障碍物时，我们用力打方向盘。这时ESP电脑检测到方向盘被用力打了一下，发现车辆转向不足。此时ESP开始介入，制动一个轮胎或多个轮胎，试图让车辆跟随驾驶员的行驶轨迹。
那么ESP如何介入这种情况呢？比如车辆正常行驶时，驾驶员突然左转，ESP检测到车辆转向不足。此时ESP会制动左后轮，使车辆以最快的角度左转。这时候司机发现转向太多了，于是马上向右打。此时，ESP会制动右前轮，以减少车辆的转向不足，并根据驾驶员的轨迹行驶。
第三个现象。
车身的动平衡。当车辆正常转弯行驶时，由于车速过快、弯道过快或过长等原因，车身摆渡过大。我们都知道车身摆渡过大，容易造成车辆失控。此时ESP电脑接收到车身摆渡有多大的信号，在车辆失控前介入，刹车一个或多个轮胎，让车辆安全通过。我们有没有发现车辆过弯时车速会明显降低？这是因为它不会像直线那样加速。当车辆在一个弯道失控时，ESP电脑会通过四个车轮的速度传感器、方向盘的动态角度、车身动态来调整车辆跟随驾驶员的行驶轨迹。
在这里，你可能认为ESP一切正常。你想太多了。ESP再好，也需要驾驶员的灵敏反应和经验等等。我做销售顾问的时候，那时候公司经常会找一些竞争相同的车辆进行试驾。ESP一定要试。一些车辆在车辆失控前1米内开始工作，而另一些车辆在车辆失控前进行干预。不同的esp和灵敏度会对车辆的行驶安全产生不同的影响。这是我的经验。我想测试这辆车ESP的灵敏度。我的习惯是，车停稳，挂档，踩一半油门，这样车就能很快提速。这时候不要松开油门，来回急打方向盘。这时候ESP就起作用了。自己感受汽车的摆动和汽车失控的大小来判断ESP的反应速度。如果你的反应和技巧不好，就不要尝试。
AB EBD和ESP这些主动安全辅助系统，都是基于AB S的，AB S失效了，其他的也会失效。
AB主缸可以说是车上寿命最短的，因为它的设计寿命是两个多小时。但由于平时驾驶时很少使用，也可以说是和车一样的寿命。
好吧，就这样。谢谢大家的支持！如果我的总结没有提到，而你知道怎么做，请在评论区加谢谢。