华为
一年前的2022年6月30日，在上汽年度股东大会上，当有记者询问上汽会不会采用华为提供的新能源汽车整体解决方案时，董事长陈虹给出了明确的答案：
“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽无法接受。这好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，而上汽成了躯壳。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中！”
上汽董事长陈虹
陈虹的这一表态也被称为“灵魂说”，当时正逢华为芯片遭到限制的关键时刻，因此这一说法也遭到了大量的批评。但是当时隔一年后再看，他的说法真的错了吗？
不仅仅是上汽，其他几大车企也拒绝了华为的完整解决方案如今虽然有很多企业选择和华为进行合作，但是真正深度合作并把三电等核心系统全部交给华为的仅有小康汽车一家，推出的车辆赛力斯SF5以及问界M5只能说差强人意，远远算不上惊艳。
问界M5
为什么大部分车企都做出了这个决定？华为的技术强不强？当然很强，华为几乎是国内唯一一家可以提供包括激光雷达、智能座舱、智能电动、智能驾驶等全部核心系统在内的新能源汽车解决方案厂商。
既然华为的技术方案这么强大，为什么国内车企不直接选择华为解决方案而是要自主研发呢？因为新能源汽车最为核心和关键的正是三电技术，同时利润最高和竞争最激烈的也是三电部分。正像上汽董事长陈虹说的那样，如果选择了华为的整体解决方案那就相当于把“灵魂”交给了华为。
上汽集团
要知道上汽员工21.75万人，平均年薪为16.74万元；相反华为员工总数19.7万元，平均工资则高达70.6万。如果上汽选择了华为的解决方案，那也就意味着将新能源汽车最为核心和盈利的部分交给了华为，华为的员工可以继续维持70万的平均工资，甚至得到更多；相反失去了“灵魂”的上汽能够在新能源这股浪潮中得到的收益则将大大减少，这是不符合上汽以及上汽员工自身利益的。
不可否认华为在科技领域确实取得了很多突破，也确实打破了很多国外的封锁。但是如今我们真正应该思考的不是如何让其他企业无条件地去帮助华为，而是应该想办法让更多企业成为“华为”。西方科技企业强大在于有高通、英特尔、苹果、AMD、英伟达等一系列科技巨头，大家携手共同打造起了一个繁盛的科技产业链。
华为和上汽进行战略合作
而我们如今只聚焦于华为，希望华为能解决所有问题的想法是错误并且不符合实际的。我们肯定华为的能力，但我们也需要更多的“华为”。如今上汽集团拒绝采用华为的整体解决方案并不是一件坏事，我们常说竞争才有进步，渴望在新能源时代取得突破的上汽集团同样值得尊敬。
同时上汽也依然和华为保持着密切的合作关系，两者依然是战略合作伙伴关系，由此可见两者并没有因为这件事闹翻。上汽并不拒绝和华为的合作，两者也有很多方面能够互相补充共同发展，上汽拒绝的只是把核心技术全部交给华为这一点，这其实并没有什么错误。
全球燃油车停售表
新能源汽车市场依然是一个充满着希望的市场，根据数据统计，2022年全球燃油车销量依然高达8200万台。但是随着“碳减排”、“碳中和”等环保措施的推进，全球各个主要国家都给出了燃油车停售时间表，国内的海南也已经明确给出了2030年停售燃油车的决定。由此可以看到新能源汽车取代燃油车已经成为一个必然的趋势，在今后十多年的时间中也将出现更多的新能源汽车企业崛起和发展。
新能源汽车
这也意味着将产生一个每年高达20万亿的全新市场，在这场巨大的变革和机遇中，我们希望华为能够借势而起走向更高的顶峰，我们也希望能够有更多国内的企业凭借这次百年难得一遇的机会改变我们在汽车工业领域以及科技领域长期落后的现实，并涌现出更多的“华为”。大家认为上汽拒绝华为自主研发的选择正确吗？欢迎留言讨论。