本报记者 盛兰 张家振 上海报道
“我们公司目前经营的进口车规级芯片价格比较高，加上13%的增值税率后，最终售价基本都在几千元。”李华（化名）是一家从事进口芯片业务的贸易商经理，他向《中国经营报》记者坦言，“自从出现芯片供应短缺问题后，车规级芯片的终端售价上涨了不少。”
而车规级芯片价格上涨背后则是供需失衡问题。记者从上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”，600104.SH）获悉，上汽集团董事长陈虹便在今年5月底召开的2022年度股东大会上表示：“芯片是当前最炙手可热的汽车零部件之一，直到现在供应仍不稳定，包括上汽集团在内的多家车企都在不遗余力地‘抢’芯片，以加强资源储备，并加快多点布局。”
面对进口芯片货源紧缺而导致的价格炒作问题，重构车规级芯片产业链、供应链显得愈加紧迫，这也为国内众多芯片研发、制造企业提供了难得的发展机遇。不过，实现这一愿景并不能“一蹴而就”。
中国社会科学院工业经济研究所副研究员、硕士生导师李先军，研究员、博士生导师刘建丽和助理研究员、理学博士闫梅在日前联合发表的《产业链优势重塑：各国破解汽车芯片短缺的举措及中国对策》（以下简称《中国对策》）中指出，预计在未来的5 10年内，通过破解关键设备、材料、EDA软件、IP核和制造工艺等“短板”，才可能在芯片领域形成全产业链领先能力。
现货价格存在波动
李华最近正在到处寻找英飞凌旗下的一款车规级芯片——SAK-TC234LP-32F200NAC。
根据英飞凌方面的产品介绍，该款芯片可用于汽车安全气囊系统和电动助力转向系统等。李华告诉记者：“我们收购这款芯片的价格可以达到1000元/颗，之后再卖给某整车厂客户，目前的定购量已经超过4000颗。”
记者在询问数家芯片渠道商后了解到，目前该款芯片的税后售价已达约2500元/颗。某渠道商销售人员向记者表示，即使订购量多，最低的税后售价也已超过2000元/颗。
可供对比的是，记者从英飞凌国内某代理商的官网上查询了解到，如果按照最低1000颗的起订量计算，该款芯片的税后售价仅为133元/颗，不过并没有库存。
事实上，在供应紧缺的情况下，车规级芯片销售价格出现上涨的现象并不少见。日前，在粤港澳大湾区国际汽车博览会上，小鹏汽车CEO何小鹏直指芯片价格上涨问题：“原来进价成本只有几块钱的便宜芯片被加价炒到几千元。在这种环境下，根本没办法采购。”
在发布芯片供应信息的某公司官网上，记者注意到德州仪器（TI）旗下的TPS82085SILR芯片在今年6月初的税后售价已经上涨至1500元/颗；而在2022年6月，该款芯片的税后价格为19元/颗，在更早的2022年，该款芯片的税后价格最低仅为4元/颗左右。
意法半导体ST旗下的L9369-TR芯片也存在价格上涨问题。目前，某渠道商报出的税后售价甚至已经超过1万元/颗，但若采购量超过1000颗，税后售价可降到约3977元/颗。然而，记者在意法半导体ST国内代理商网站上查询了解到，如果按照最低1000颗的订购量计算，该款芯片的税后售价仅为55.99元/颗，不过库存量为0。
事实上，在车规级芯片现货市场中，芯片价格也并不是一味地呈现上升趋势。以德州仪器（TI）旗下的车规级芯片TPS7B7702QPWPRQ1为例，记者在上述发布芯片供应信息的某公司官网上查询了解到，该款芯片今年4月份的平均税后售价为800元/颗，而到了6月初，平均税后售价已经回落至200元/颗。
而在今年一季度，另一款车规级芯片TPS61194PWPRQ1的售价则从620元/颗迅速涨至2000元/颗。不过，4月份以来，该款芯片的价格开始迅速回落，目前税后售价已跌至350元/颗，已经低于2022年底的价格水平。
对此，有业内人士向记者表示：“虽然不少贸易商和渠道商通过‘囤积居奇’获得了丰厚利润，但需要冒很大的经济和法律风险。此前，德州仪器（TI）生产的部分芯片价格涨幅较大，但近期价格开始逐渐回落，这也使得部分高价囤货的商家面临着较大的亏损风险。”
多措并举扩大产能
车规级芯片价格大幅波动的背后则是芯片供需失衡。据李华介绍，其所在公司的客户包括一些国内的头部车企及其一级供应商。
此前，包括武汉市和杭州市等地经信局工作人员也向记者坦言，在2022年车企面临芯片短缺问题时，一直在帮助车企和芯片制造商进行协商对接。但当前的芯片短缺问题仍在持续。