中国最拥堵的城市是哪？每天上班的时候路上堵车是真的最麻烦的一件事情了吧。一直堵在马路中间有一种春节返程的既视感。其实这样车城市中国还是有很多的，我们一起来看看吧。
1.重庆
山城重庆，寸土寸金，无法像平原城市那样“任性”地修建一环路、二环路、三环路，因此有”十条路九条堵，还有一条在修补”的说法。
近年来，重庆部分路段虽然经过多次拓宽，但仍然未能从根本上解决问题。特别是在一些内环快速路的出入口，拥堵现象更加严重。
重庆高峰时段导航目的地主要集中在华新街、纪念碑和南坪商圈，目的地集中造成了重庆市民出行路线选择的集中。
2.哈尔滨
哈尔滨堵车主要是因为街道的问题。哈尔滨的街道很多都是以前建造的，十分的狭窄，一旦碰到了高峰期，很难快速通行。在哈尔滨的城市规划中，也没有考虑到不断增加的汽车数量问题，因此，现在哈尔滨的路面宽度已经不符合现代交通需要了。
此外，哈尔滨的地铁数量较少，分担地面交通压力的能力有限。特别是在冬天，车辆打滑的现象更多，因此交通状况进一步的恶化。
3.北京
据统计，北京每年交通拥堵带来的直接、间接经济损失高达数千亿人民币，大概占北京GDP的5%。并且由此引发的空气质量、摩擦纠纷等问题也影响了千万市民的生活质量，已经成为一个不可忽视的社会问题。
北京的常住人口数量在逐年增多，私家车也越来越多，再加上城市遗留的规划问题，北京交通拥挤现象也是一直被人们所诟病。特别是在早晚上下班高峰，很多街道会堵得水泄不通。
即使近几年北京采取了严格的限行、限号措施，但交通问题仍然存在，堵车难题依旧。
4.长春
长春市交通拥堵的恶化情况正在加剧，延时指数的持续增长有可能带来全天候、常态化的拥堵。
长春交通拥堵呈现潮汐式、单中心、向心式特点，主要集中在特定时间、重点区域与关键节点。早高峰车流从净月高新区、长春高新区向核心区汇集，晚高峰则由核心区向外分散，单中心、向心性的通勤交通流造成交通流的分布不均衡，早晚高峰期间车辆过度汇集，形成以南湖广场、普阳广场、赛德广场为代表的交通拥堵瓶颈。
5.呼和浩特
呼和浩特市主城区道路主干道总体布局为“八横八纵”，由于在主城区现有道路上开展施工作业，且高架路和地铁近几年连续施工，给百姓的感觉就是呼市道路年年修、同时修。
针对占用现有道路施工问题，呼和浩特市正在督促相关部门加快工程建设进度，并明确了完成时限。此外，呼和浩特市公安交管支队将加强警力配置，推进机关警力支持一线，加强工作力度，延长工作时间，拥堵不消除，民警不撤岗，全力以赴加强拥堵点位的交通指挥疏导。
6.大连
大连经济飞速发展，东北地区海陆交通枢纽和经济贸易中心地位凸显，但城市交通流量急剧增长，地形地貌决定道路资源匮乏，严重影响交通通行效率，给市民出行带来压力。
大连早高峰最堵的路是西部大通道，沙河口区是城市最拥堵区域，沙河口区早晚高峰路上花费的时间是畅通状态下的2.11倍。
针对交通拥堵问题，大连也采取了大量措施，如大同街区域、海防街东北路路口改造，重新对区域道路进行规划等。
7.济南
因地形限制，济南城市发展呈现东西长条状，随着长清大学城、西客站片区的开发建设和东部章丘撤市划区，城区更加狭长变成“油条状”，给城市交通带了巨大压力。
此外，济南道路规划严重滞后，城区道路多机动车与非机动车混行的狭窄道路，道路又缺乏必要的隔离措施，造成非机动车与机动车互相抢道行驶的状况，加剧了交通混乱情况。
由于济南市断头路非常多，市民中长距离出行只能选择仅有的几条主干道路，导致交通拥堵加剧。
8.沈阳
沈阳作为东北最大的重工业城市也是交通枢纽城市，更是首当其冲的成为交通拥堵重灾区。近年来，随着经济建设的加快，沈阳城市人口基数骤增，与之伴随的是以私家车为主的机动车数量的直线上升，给本就难堪重负的沈阳交通增加了极大的压力与不便。
加以近年来沈阳公共交通发展缓慢、相关交通服务水平薄弱等诸多因素，更使交通拥堵现象日益突出，与之相关的问题也由之显现出来。
9.兰州
由于黄河和铁路分割，兰州路网难以型材完整的系统。虽然兰州城市建设在加快，但是道路问题没有得到根本解决。
兰州东西主干道不足且兼顾过境、生活等多样性交通功能，路网系统性功能缺陷明星，没有行成联系各个组团区域的快速道路网络，通道上行成的瓶颈路段多。
另外，兰州跨河交通设施不足，跨河桥梁少等问题均加剧了兰州交通拥堵问题。
10.西宁
18时是西宁市一天当中最拥堵时刻，城中区成为二季度西宁市最拥堵的区域，城中区早晚高峰路上花费的时间是畅通状态下的1.89倍。
西宁路网高峰行程延时指数相对靠后、骨干道路运行速度偏差率小、道路网交通拥堵影响辐射范围较小。为了解决这些交通拥堵问题，西宁采取了一系列措施，如启用公交专用道，提高公交车通行效；增设上下客临时停车泊位，缓解专用道内沿线停车上下人的需求等。