你见过什么样的中国？是960万平方公里浩瀚还是300万平方公里汹涌澎湃？是海岸的闪光，还是边疆的磅礴大气？都说边疆诗情画意，但我知道边疆经历过风雨；都说边疆有美景，但是边疆有潮起潮落！这一系列文章带你从铁路到边疆建设。
边疆铁路第二站起于云南香格里拉，云南香格里拉至西藏林芝铁路段分为香邦铁路段和邦林铁路段，是滇藏铁路的重要路段，连接李湘铁路和拉林铁路。
香邦铁路(香格里拉-邦达)从丽香铁路香格里拉站引出，经中甸，穿越巴兹尔山(隧道10.1km)、叶卡(隧道10.35km)，以15.85km隧道穿越白马雪山至滇藏交界的德钦县，穿越澜沧江，以15.65km隧道穿越梅里雪山进藏。襄邦段建设规模为一级单线客货共线电气化铁路，桥隧比90%，设计速度160km/h，设计建设工期8年。预计投资639亿元，其中迪庆段247亿元。该线定位为客货共线的跨区域快速干线铁路。
邦达至林芝铁路预计2020年开工建设。
拉林铁路是西藏第一条电气化铁路(林芝-拉萨)，全长435km，设计时速160 km/h，桥梁和隧道总长占铁路总长的近75%。全线共47座隧道，其中高风险隧道14座，万米隧道6座。自2014年底开工以来，施工人员先后攻克了岩爆预测、穿越冰碛层、风积沙层等世界级隧道施工难题，各项施工有序推进。拉林铁路计划新建34个车站，初期将开通17个车站。
拉日铁路是青藏铁路的延伸，拉日铁路于2010年9月26日开工建设。2014年8月16日全线建成投产。拉萨至日本铁路东起拉萨站，西至日喀则站，全长253km，设客货运站14个。为单线非电气化铁路，设计速度120km/h。
新藏铁路拟从新疆维吾尔自治区卡河铁路叶城县向南，沿提孜那甫河，进入昆仑山，穿越克里雅山口，向南至西藏改则县，再至阿里地区的石泉河，与拟建的石泉河-日喀则铁路相接，再与拉日铁路相接。
新藏铁路经过举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山和喜马拉雅山。预计整条铁路将穿越十几块冰达坂、几十条冰川、沿线绵延数千公里的大漠戈壁、永久冻土、终年积雪的高山、人迹罕至的羌塘草原和数百里的无人居住区。整个铁路的海拔预计在4500米以上，铁路沿线冬季气温将达到零下40℃，只有氧气含量。
未来新藏铁路的建成，将成为连接新疆和西藏的重要交通大动脉，是中国西北和西南地区的铁路大动脉。将对加强新疆与西藏的经济、文化、旅游交流发挥重要作用，同时对实现西藏阿里的跨越式发展和长治久安具有重要意义。同时，新藏铁路具有重要的国防意义，在加强西藏边境地区的和平稳定和战时承担重要的国防运输方面发挥着不可替代的作用。
西藏以其壮丽、神奇、壮丽的自然风光而闻名。它幅员辽阔，地貌壮观，边境线长约3842公里。西藏的边境铁路从云南与西藏交界的德钦镇一直延伸到位于新藏铁路上的改则县。它穿过改则，进入昆仑山，然后就是新疆维吾尔自治区。
昆仑山
西藏的边境线，拉萨站是心脏中心，是三路铁路进藏的汇合点，而日喀则站是铁路在通关口岸的汇合处，比喻为四肢。
中尼铁路连接日喀则、中尼口岸和加德满都，是中国南亚陆路贸易通道的重要组成部分。线路从拉日铁路日喀则站引出，沿国道G318向西延伸。过了拉兹后转向南，向南经过萨迦、丁洁、定日县，经过吉隆县到吉隆口岸，出境后到尼泊尔首都加德满都。全线采用中国标准轨距。研究范围长665.06公里。全线规划隧道45座，总长约272km。
对促进西藏自治区口岸经济发展，加强中尼两国经济文化交流和联系，促进和保障“喜马拉雅环经济合作带”和“南亚陆路贸易大通道”发展具有重要意义和作用。