疫情已经成为影响民航经营形势的关键变量。
4、5月份疫情防控形势相对平稳，民航业快速恢复。
5月初的劳动节，人头攒动，一票难求，民航业似乎又恢复了往日的繁荣。
5月份客运量5104.1万，客运量连续两个月保持在5000万以上。
这是自2020年1月以来的首次。
因此，民航业在4、5月份实现了盈利。
没想到5月底，疫情卷土重来，发生在去年民航形势最好的广东。
广州的疫情可谓来势汹汹。
5月30日广州报告18例(其中14例为确诊的无症状感染者)。
经过半个多月的奋战，5月19日和5月20日，广州连续两天没有新增国内感染病例。
就在大家欣喜如释重负的时候，从深圳又传来了令人担忧的消息。更郁闷的是，这次和宝安机场高度相关。
6月16日，民航局向国航CA868航班(南非约翰内斯堡至深圳)发出熔断指令，立即停飞4周。CA868航班于6月10日入境中国。共发现32例输入性病例、17例确诊病例和15例无症状感染病例。
6月18日，深圳新增确诊病例2例。其中一个是深圳宝安机场一家餐厅的服务员，另一个去过深圳宝安机场的运输中心。
两人携带的病毒与国际航班CA868输入的3例阳性病例和江6月14日报告的确诊病例同源，均为Delta变异。
6月20日，根据《深圳市疫情防治条例》规定，深圳有两批人被判定为“黄码”。一是从6月10日CA868国际航班入境至18日发现朱、肖病例时在深圳机场停留1小时以上的人员，包括出港或抵境旅客、接送机人员、机场工作和服务保障人员；二是在确诊病例的居住地、工作场所和活动轨迹，密切接触者和亚密切接触者中，在相应危险期内停留过的人。
此外，自20日零时起，凡从深圳机场火车站、汽车站、码头等交通站点出省的旅客，需在48小时内出具健康码、绿色码和核酸检测阴性证明。
如果广州出现疫情，航班大规模取消，南航受到的影响最大。
然后深圳出现疫情，航班大规模取消。影响最大的肯定是深航。
作为深圳最大的基地航空空公司，占据主要市场份额的深航自然受影响最大。
深航作为国内第五大航空空公司，目前面临着巨大的困难。
深航在2020年净亏损21.3亿元后，资产负债率已经很高，稍有不慎就会资不抵债。
截至2020年12月底，深航资产:
总资产637亿元。
净资产60.5亿元。
资产负债率90.5%。
2021年，深航的情况还没有好转。2021年一季度继续亏损高达11.6亿元，资产状况更不乐观。
总资产662亿元。
净资产48.9亿元。
资产负债率92.6%。
其中，有息负债共计525.57亿元。
深航2018 -2020、2021年3月末偿付能力分析单位:亿元
一季度经营活动现金流不足5亿元，而总负债却高达526亿元。
深航债务压力巨大。
对此，深航也认为:
受外部经济形势、制度性消费约束和疫情影响，2020年以来公司财务指标大幅下滑，但随着国内疫情得到有效控制，整体指标相对好转。如果公司的经营状况不能有效恢复到正常水平，公司的财务指标就不能得到有效改善，其偿债能力就会受到影响。
自2021年初以来，深航已经进行了四次超短融资。
本来要进入暑期旺季，航空公司空公司都指望着抢一个，没想到又爆发了。
对于现在的深航来说无疑是雪上加霜。
深航发布的相关通知几乎都与疫情防控有关。
我们也看到深航对于疫情防控的反应非常迅速，第一时间发布了相关的退款处理通知。
但是，我们也可以看到，包括深航在内的航空公司空公司虽然履行了社会责任，但是也承担了较大的成本。
取消航班，免除退票费，航空公司空公司的现金流遇到了很大的挑战。
对于本就资金紧张的深航来说，更是难上加难。
事实上，从去年开始，国内多家航空公司空公司，尤其是国有航空公司空公司在疫情防控中发挥了巨大作用。有关部门对航空公司空公司在疫情防控中采购疫情物资、退票等费用给予一定补贴，帮助航空公司空公司共同渡过难关。
不能让杭空公司流汗流泪。
对于深航来说更是难上加难，深航面对巨大困难依然履行相关责任。
无论如何，深航经历了几次大的波动，依然屹立在中国民航业，依然保持着良好的盈利能力和强大的竞争力，依然是国内民航业不可忽视的力量，依然拥有强大的品牌口碑。
在此，衷心祝愿深航，挺住！