我还记得几年前铃木不得不退出中国市场。当时中国的铃木被称为小型车，但在自主品牌崛起的背景下，他们不得不妥协。所以当很多媒体开始讨论下一步退出中国市场的时候，没想到合资品牌的第二部分——东风雷诺也很快退出了中国市场。最近东风和雷诺签署协议，雷诺将持有东风雷诺50%的股份，雷诺归东风集团。德国雷诺停止了雷诺品牌的相关业务。实际上，它标志着雷诺乘用车市场的出租。但雷诺并没有完全退出，而是转向商用车和电动车。但是大家都知道商用车有乘用车的天然车。以后大家估计会有雷诺挂乘用车标志的租赁车。事实上，雷诺的汽车产品还是很不错的，在欧洲有相当大的市场份额。那么为什么不在中国市场发挥作用呢？
？[01]全法系车在中国市场的地位很尴尬。其实不光是雷诺，整个法系车在中国市场的表现都不是很理想，包括雷诺品牌，logo品牌，雪铁龙品牌。如果合理的话，不难发现，无论是产品设计还是产品定位，合法卡车的使用习惯都与中国消费者有着天壤之别。当他们第一次体验法律时，高级消费者会发现开始更困难，需要一些时间来适应和学习。基本上，法律继续开发在中国向海外市场销售汽车的车型，尚未针对中国消费者的需求单独开发。与此同时，日系车和德系卡车，包括韩系车，都开发了新车，只针对中国市场的需求而流行，比如朗逸和别克英朗. they，这些车据说只是合资，没有海外市场，但在国内很受欢迎。2016年，雷诺正式投放国产车时，中国市场合法车只有2.8%。到2019年，中国只有0.6%的法国汽车。所以合法车辆在中国的地位很尴尬。
[02]雷诺是小型车，但是小型车市场很小。汽车在欧洲市场和全球市场最畅销的车型是小型车，包括陆地上的雪铁龙和海外的雷诺，尤其是雷诺Cleo，最近在欧洲市场的高尔夫球销量甚至超过了大众。所以正确的做法可能是“长避”，但估计雷诺也是看到中国小型车市场比较小。如果是小型车作为切入点，雷诺也很难。所以雷诺在中国市场的策略不是小型车，而是发布了很多SUV。因为SUV市场足够大，缺点就是竞争太激烈，自主品牌的竞争对手已经占据了50%以上的市场份额。剩下的合资瓜分雷诺和雷诺，都比较小，很难达到整体高度。
[03]新冠肺炎是压在雷诺身上的最后一根稻草。雷诺的失败绝对不是因为新欧肺炎，而是新冠肺炎真的加速了雷诺的崩溃，甚至可以说是雷诺退出了中国市场。因为雷诺的生产基地在湖北，是这次疫情的集中地区。但是雷诺的亏损其实几年前就表现出来了。从2016年开始，雷诺的销量就很少了。2016年东风雷诺销量超过2017年3万72.2万辆；00, 100, 2018, 201919.可以说是很小了。
[04]是雷诺在中国市场的转型吗？雷诺退出乘用车市场后，将于2017年将商用车转让给商用车领域的雷诺和辉煌。罗格罗集团和华晨中国汽车公司在一家新的合资企业中分别发行了49%和51%的股份。雷鬼雷诺金杯将负责光学商用车的生产和销售。商用车市场比较小，竞争压力不大。主要竞争对手将是江铃福特、郑州日产等公司。中国品牌目前在商用车领域占有较高的市场份额，所以雷诺想转入商用车并不太容易。随着中国品牌汽车的崛起，目前中国市场正在加速发展。不管是百年老店，都是新的金融力量。其实在同一起跑线上，由于道路互联和自动驾驶，当新能源来临，当所有汽车公司都公平了，那么谁会有合资品牌退出中国市场呢？