证券记者韩中南
近期，受马来西亚疫情影响，全球汽车芯片供应再次趋紧，多家整车厂商生产受到影响。不久前，蔚来公布8月销量时，特别提到受马来西亚等中国多地疫情影响，导致公司个别零部件供应受限，严重影响了8月份的交付量。
当汽车芯片供需矛盾进一步加剧时，整个行业开始对国产汽车芯片的崛起抱以更高的期望。日前，证券时报记者专访了国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁，详细解读了国产汽车芯片在发展过程中面临的机遇和挑战。
殷诚表示，目前国内企业在汽车芯片关键技术上与海外公司存在一定差距，但差距已经明显缩小。然而，在R&D取得突破后，国内汽车芯片企业仍然面临着制造瓶颈。目前国内能够承担汽车级芯片制造的企业非常少，所以国产汽车芯片的崛起有赖于R&D和制造业的双重推动。
芯片短缺
给车企带来多重压力
在马来西亚多次爆发后，相关预测显示，今年全球汽车产量最终将损失或上升至700万辆，尤其是8月份，这将影响中国近90万辆的产量。
根据中国汽车工业协会公布的一项数据，这种影响已经显现。根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报，2021年8月，预计汽车行业销量为171.1万辆，环比下降8.2%，同比下降21.8%。
殷诚对证券时报记者表示，汽车芯片的生产链条很长，从材料到研发，再到光刻、封装等等，每个环节都可能分散在世界各地。受疫情等不确定因素影响，一旦某个环节出了问题，整个产业链都会受到影响。
“即使芯片的研发和生产没有问题，在目前疫情的影响下，运输也是个大问题。”殷诚说，汽车芯片比汽车工业更加全球化。从目前的情况来看，预计今年汽车芯片的供应不会很乐观，明年上半年可能仍处于调整期和风险期。
不过，袁也强调，虽然汽车芯片的供应非常紧张，但从生产的角度来看，车企还是有一定的办法进行调整和平衡的。
“汽车生产有一定的缓冲带，但整体缓冲带长度有限。”殷诚告诉证券时报记者，除了生产上的巨大压力，车企还面临着汽车芯片价格上涨带来的压力。
据他介绍，目前很多芯片上游的原材料涨价已经超过50%，涨价会直接传导到车企，但车企不会转移到消费终端。所以大部分涨价都被车企消化了，进一步加重了车企的压力。
R&D和制造业水平有待提高。
在全球汽车供需偏紧的背景下，全行业都渴望加速国产汽车芯片的崛起，这不仅可以缓解汽车产能的压力，还可以更大程度上避免中国汽车产业链和供应链面临“瓶颈”的问题。
但从目前的情况来看，国产汽车芯片在车载中的比例仍然不高，大规模替代还需要一段时间。殷诚告诉证券时报记者，由于汽车仪表芯片对安全性和可靠性的要求很高，其登板周期相对较长，要经过大量的测试和验证环节。整个过程短则一年，长则几年。虽然目前整个汽车行业都面临着芯片高的问题，但是真正实现国产替代，最理想的情况也要2~3年。
此外，袁透露，从技术上看，国产汽车芯片与海外的差距已经缩短。尤其是地平线、黑蚁等芯片公司，在AI芯片上取得了很大的突破。但总的来说，国产芯片的制造工艺还是面临困难。国内很多汽车芯片厂商还是要拿海外芯片来生产。要实现真正的国产化，制造工艺也需要升级。
“目前汽车芯片行业面临的问题不是一朝一夕可以解决的，还需要产业链各方的合作。”殷诚对证券时报记者表示，中国汽车芯片产业创新战略联盟(简称“芯片联盟”)自去年成立以来，一直致力于加快国产芯片发展，缓解产业链供需矛盾。
具体来说，芯片联盟围绕以下几个方面做了大量工作。首先引入了汽车芯片的商业保险，使得车企敢于使用国产汽车芯片。其次是与产业链各行各业合作，共同推进汽车芯片标准体系建设。
殷诚对证券时报记者表示，目前，我国汽车芯片标准体系建设的研究工作已经启动，预计年底将发布相关成果。
此外，芯片联盟也在积极推进汽车芯片的测试验证进程，推动汽车芯片厂商与整车厂商的上下游供需对接，包括联合开发等。，以增进互信和相互认同。
殷诚认为，汽车芯片的短缺让越来越多的汽车企业意识到，汽车企业和芯片公司的关系不再是甲乙双方的关系，大家更多的是战略合作伙伴。只有紧密联系，协调发展，才能实现可持续供给。目前，许多汽车企业已经深刻认识到汽车芯片的价值及其对产业链的巨大影响，正在加快与汽车芯片企业的紧密合作。