作为一个为海马汽车立下十几年汗马功劳的“老功臣”，曾经的海航马自达依靠普瑞马和马自达323在国内站稳了脚跟，而马自达323在当时有一个相当“家喻户晓”的中文名字——Familai。
作为世界上最新的车型，323的外形在那个年代还是相当干练的。
当时的福美来保持了魔变前的原貌，没有经历过海马。虽然马自达后来和一汽、长安合作，但是323、Prima的平台海马已经用了很多年了(或许海马的其他一些车型还在用这个平台)。作为国内家用车市场的原“新三物”，马自达323比伊兰特更时尚，比凯越更好开。在2002-2004年期间，在日本两大运营商本田思域和丰田卡罗拉国产之前，马自达323的整体品质一直在国产日系品牌的紧凑级中名列前茅。单纯从驾驶体验来看，马自达323在当时售价相当，搭载5A发动机。
这一代323在北美市场也很受本地玩家欢迎。
直到现在，JDM最初的样子仍然有那种味道。虽然整个车头和较早进入中国的Prima差不多，但三厢轿车紧凑的外形在当时还是相当漂亮的。直到2006年国产8代思域横空出世，323才略逊一筹。而且在日系和美系，运动版马自达323配备了流行的大圆雾灯和“六”字尾翼，再加上运动版特有的侧裙和2.0FS发动机组成的SP20运动版。边肖依稀记得当时在美国读过一篇文章。在美国的一次紧凑型车对比评测中，SP20的323在操控方面获得了比9代斯巴鲁翼豹WRX更高的综合得分。
当年海航马自达推出的运动版323，外形相当惊艳。
内饰方面，国产323有几个版本。除了之前的黑色和米色内饰，2006年还增加了运动限量版。虽然比不上日本制造的限量版SP20和北美马自达改款品牌mazdaspeed生产的turbo运动版，但国产运动版还是相当有诚意的配备了一套运动面料座椅(外形方面，边肖认为远超日版，但用料还是有差距)，换成了更大的多轮毂，加上侧裙和尾翼，看起来还不错。
国产运动版外观比较普通。
国产运动版在动力方面没有更新，但仍然使用1.6自然吸气发动机，代号ZM。低转扭矩不多，高转输出也没本田那么裂，不过还好挺耐操作的，小毛病也比福美来二代的巴西宝马机器少。2002-2004年前期进口了很多代号为FP的1.8自然吸气机，动力比1.6 ZM好很多，但是很遗憾没有进口北美FSDE 140PS的2.0自然吸气发动机。
最强33车之王，限量100台175马力日版。
此外，马自达皇家改装品牌MazdaSpeed也在北美市场特别打造了turbo Protege 5。在涡轮的加持下，FSDE可以输出高达173马力的功率。但众所周知，日本人总是把最好的东西留给自己，所以在日本，马自达拿出了自己最强的2.0L自然吸气活塞发动机FS-ZE，在工程师的调试下，最大马力提升到了175ps(要知道，就连后来马自达6伊瑞上的2.5排量MZR自然吸气发动机，在原始状态下也只有165PS)，还安排了四驱系统来武装马自达323。
国内大部分畅销的323都用这种1.6L的机器，代号ZM。
马自达的车从来都不是以宽敞舒适空的房间作为卖点来卖的。轻松驾驶和乐趣是这个品牌的精髓。就连这个20岁的323也一样。就目前的二手车市场而言，国二的323可能只需要5000多元就能拿下。可以说是万元车中操控最好的车型之一。很多人肯定会说，东南菱角现在火了，但是边肖在这里想说的是，相比菱角那弱弱的100PS马力，323有122PS的FP发动机和车架。买过陵水的朋友都知道陵水的边框有多软，特别容易生锈。323的框架在这一点上要好很多，毕竟2006年以前的323都是马自达的标志。在品控上，马自达323比有东南标志的陵水安全多了。
就算是普通版的SP20现在看起来也挺有活力的。
所以，现在情况下的年轻人拥有一辆好玩的车并不遥远，甚至一些改装品牌为这些旧车“重新生产”改装件。而且二手车市场几千块钱的价格，拥有起来并不困难。花点小钱把车换成自己喜欢的样子，就不算太年轻了！
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