与兄弟品牌雪铁龙相比，标致在中国的动作其实要频繁得多，旗下很多车型都是依次换代的，从508到2008，以及即将上市的全新40085008，都是标致在中国市场提升销量的努力。但其实从目前的情况来看，5082008都是以失败告终。去年这两款车型累计销量分别只有52，141，312辆，而品牌累计销量也只有2.8万辆左右。
作为标致的大本营，欧洲的市场显然要好得多。根据查到的数据，标致去年前11个月在欧洲的销量超过67万辆，超过了丰田等品牌。其中，标准2082008取得了非常好的成绩。比如2008年前11个月销量达到13.67万辆，最高单月销量超过2万辆，与国内的情况正好相反。
其实作为一款小型合资SUV，标致2008在国内10.99-14.99万元的价格并不高。毕竟同为小型合资SUV的缤智、XRV、CHR、逸泽，价格都比08年高很多，前两款12万元以上起，后两款14万元以上起。但数据反馈显示，宾至XRV的月均销量基本都在万元以上。
品牌是老生常谈。虽然消费者比以前越来越理性，但品牌仍然是一项不可忽视的事业，它会极大地影响人们的购买决策。标致在中国日益边缘化的地位，显然让很多人没有信心选择这个品牌。不仅是品牌价值和地位，后续的汽车保养也很现实，便利性远不及其他主流品牌。而且万一突然退车，对车主来说真的很麻烦。
另外，标致2008踩了不少雷，三缸发动机在目前的中国市场还是被消费者极度排斥的。但2008款搭载1.2T三缸，匹配6速动力换挡，最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米。这个动力系统的参数再强也无济于事。当品牌的号召力是短板的时候，用三缸无疑是雪上加霜。就连别克英朗、本田凌派等主流品牌的畅销车型，也开始懂得在三缸版本的基础上增加四缸版本，满足不同消费者的喜好，也堵住了悠哉的嘴。但是标致2008有三缸，这也是很多人排斥它的重要原因之一。
我们常说法国车是“上顶下的乞丐版”，其实有一定道理。法国车的分布似乎总是和国内消费者的想法不太一样，08年也有所体现。比如7寸中控面板，语音识别系统都有，除了最低配版本。而倒车影像这个目前比较基础但很重要的配置，只配了顶配。也就是说，如果要倒像，必须买顶配，比较难理解。
当然，销量不代表一切，也不代表技术的高低。标致的综合实力远远强于我们很多人的想象。但是，技术是要为人服务的，这种民用级车辆的目的也是为了走量。如果不能迎合市场做出最适合本地消费者的车辆，不能达到量的目的，那么这一切的意义何在？