车身外部装饰靠衣服，车身外观的修饰也是靠衣服。为了突出车主的个性，外观改装一直占据着非常重要的位置。一般外观改装主要包括贴纸、车身喷漆、车标、前后杠、大包围、高尾翼、打孔引擎盖、车窗挡雨板、HID氙气大灯、大灯装饰板、前后镜、降低车身等。其中，车身上的涂鸦绘画因其改变汽车外观的显著效果而深受改装车友的喜爱。改变车身外观的另一个最快最简单的方法就是增加空空气动力学套件。所谓空空气动力学套件俗称大包围，基本包括进气格栅、侧扰流板、后包围等。增加空空气动力学套件可以让车辆更具可视性和运动性，最重要的是有很好的性能提升效果。
当你的车有了漂亮的外观，“机械”水平才是衡量一辆车性能的主要标志。发动机上的空气滤和涡轮增压系统是我们“机械”升级的第一步，所以改装空气滤是至关重要的一步。如果发动机的运行性能处于最佳状态，增加输出功率只能通过压缩更多空气体进入气缸来增加燃油量，从而提高燃烧做功能力。所以，在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一一个能在同等工作效率下增加发动机输出功率的机械装置。改装车进气增压增强动力的时候，那么就要考虑车的尾气了。进气系统改造后，排气系统还要进一步改造。高性能的排气管和消声器效果一直是车主追求的目标，排气效率直接关系到发动机的效率。原车设计偏向于较小的发动机声音，影响排气速度，降低发动机效率！当进气量增加，燃烧完全时，排气效率也需要加强。目前比较流行的是将排气管尾部改为直排方式。适合长时间高速跑步。有一些改装车改装的排气管，不是为了美观和合理，是为了噪音大！感觉这车马力很大。这种改变对发动机动力的改变并不大，只是追求一种听觉效果。每个车型都有自己的排气系统，排气管的粗细直接由车型的排气量决定。虽然现在大部分人都喜欢把排气管改成直排，但是排气太顺畅可能会影响发动机低速时的扭矩，声音也会很大。
软硬减震器我们在提高动力输出的时候，不得不考虑车身与路面的“关系”。悬架在驱动系统和车身之间起着“承上启下”的作用。在悬挂的改装上，可以换减震器，加强悬挂结构杆，安装平衡杆。其中，减震器是最能代表这一功能的原件。减震器的软硬直接关系到地面路况对车身反馈的速度和力度。改装时，首先选择一套合适的减震器是非常重要的。有的车只有减震器，有的车是减震器和弹簧组合使用。所以在选择匹配的两个部分时，需要考虑汽车本身的重量。如果车很重，就需要硬悬挂。避震器太软容易让车子在弹筐的路上不稳，但避震器太硬就会失去缓冲作用。在改装悬挂减震器的时候，不要盲目的跟着一些改装，把软硬调整到极致。无论是满足操控性还是舒适性，还是提升车辆性能，弥补功能的不足，车辆的安全性都是第一位的。不合理的改装不仅对车辆不好，还会带来行车危险。优先卡钳和高性能耐高温刹车片也可以换成更高级别的刹车油，或者金属材质的高压刹车油管。另一种方法是更换更大的制动总泵，以提高制动踏板的辅助推力。有一个BOS“刹车优先系统”，也是为了保护刹车失误或者机械故障而发明的保护系统，让开车的安全性大大提高。轮胎作为汽车的脚，稳定是非常重要的。无论是有强劲的动力，还是灵敏的刹车，最终都是轮胎抓地实现的。这是因为胎圈的材料差异比较大，胎圈的材料是由其制造方法决定的，一个是锻造，一个是铸造。这两种制造方式决定了汽车的轮辋升级后，轮胎胎圈很薄，轮辋比较大，轮辋与地面的接触比以前多，与轮辋的强度有直接关系。另外，加大加宽轮胎直接增加了接地面积，导致摩擦阻力更大，油耗更高。如果轮胎更窄，油耗会更低。当然，轮胎的花纹也会影响油耗。目前大部分改装轮胎都是改装成越野和运动轮胎。很多车主在改装后发现刹车效果明显提升，但需要制动力更大。实际上，改装轮胎的截面积增大了，摩擦力也增大了，也就是说每个轮胎的扭矩都比未改装轮胎大。所以之前的制动力控制不了现在改装的轮胎。轮胎改装时，需要了解所选轮胎的规格、轮辋规格、行驶路况、汽车本身的特点等参考。想象它体积大，超薄。装上奥拓会是什么样子？
修改提醒:无论对于个性还是性能，安全最重要！很多车主为了彰显个性而改装自己的车，但是对车的了解不够，认为配件越贵越好。其实配件要根据车的实际情况来选择。有的车只是为了好看，装了大口径排气管，大围挡等。这种改装不合理，不仅会影响性能，还会造成车失街，从而影响行车安全。另外，汽车改装时隔音会做到极致，甚至听不到发动机声音。但如果驾驶员听不到路面和发动机声音的声音反馈，就无法判断路况和车况的相关信息，影响经销店的安全。