1903年，慈禧坐上了专列，非常高兴，说：“把设计师叫来给我见见。”见到詹天佑，问了他的专业情况，更高兴：“好啊，以后大清修铁路就靠你了。赏！”
詹天佑设计的这条“新易”铁路，其民用价值并不大，是为了慈禧去清西陵祭拜而修建；距离也不长，只有43公里，但却具有划时代的意义:这是由中国人自己设计并修建的第一条铁路！
这给了国人巨大的信心和鼓舞:从此我们中国人，也能不靠外国人，自己修铁路了！
詹天佑，广东南海人，11岁时作为清朝的公派幼童留学生到美国留学。他学习自觉又天性聪颖，18岁时考入耶鲁大学铁路工程专业，因学习成绩优异，被评为优秀生联谊会会员，1881年大学毕业回国。
1893年，由英国技师金达负责的关东铁路正在紧锣密鼓地修建，却被奔腾的滦河水挡住了脚步，金达邀请英国铁路专家喀克斯帮他架桥。
滦河河宽水急，河床泥沙很深，喀克斯指挥搭建的桥墩屡建屡塌。喀克斯和金达又请来了德、日专家，均以失败告终。
这时候金达想起了詹天佑。詹天佑在认真研究过滦河河床构造后，采用中国传统的压气沉箱法修建桥墩基础，最终圆满完成桥墩打桩任务。
滦河铁桥的成功建成，也让詹天佑在国内外同行中打响了名头，被选入英国土木工程师学会。这也是中国工程师首次入选此会。
此后就是1902年，为慈禧太后修建新易专列。这是中国人第一次独立设计并修建铁路，也是詹天佑的“小试牛刀”。这次的成功，使清政府决定将修建京张铁路的重任交给詹天佑。
面对着外国人讥讽怀疑的眼光，詹天佑临危受命，毫不畏惧。京张铁路长200余公里，要穿越崇山峻岭，还要爬陡坡，开隧道，工程异常艰巨。他带人在野外实地勘测调查一个多月，提出修筑方案。
京张铁路以詹天佑设计的青龙桥“人字形线路”修路法和“竖井开凿法”而闻名于世。前者完美解决了火车爬坡难的问题，后者则可以把工期缩短将近一半。
詹天佑和工人们吃住在一起，逢山开路，遇水搭桥，多快好省地修路。铁路自1905年开始修建，历时四年完工，是完全由中国人自主设计和修建的干线铁路，比计划提前两年完工，比预算节省29万两白银。
京张铁路的修建，彻底结束了中国人不会修铁路的历史，成为中国铁路修筑史上里程碑式的项目。
此后詹天佑主持修建了国内一系列铁路，并培养了大量的修筑铁路的专门人才，被称为“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”。#v光新星##民国时期历史故事