前些日子汽车圈有一个很火的新闻，那就是在上海的一个住宅的地下车库里发生了一起天价车祸，一辆宝马3系撞了一台法拉利GTC4Lusso和保时捷918 Spyder。于是网友们对此事议论纷纷，本着看热闹不怕事大的心理，给这位车主计算了一下需要赔偿的金额。
法拉利GTC4的车价为300万+，而保时捷918的车价则高达1400万。得出的结论就是：这位车主要卖房了。有不少网友都不认识保时捷918。因为他们认为保时捷的品牌档次低于法拉利，怎么会有这么贵的车？
关注汽车的朋友们可能经常会看到汽车品牌档次排行榜，绝大多数的排名都会把法拉利和兰博基尼归为高一档，把保时捷和玛莎拉蒂归为低一档，保时捷只是处在略高于BBA的水准。在我看来明明是与法拉利和兰博基尼齐名的保时捷，为什么会被认为低一个档次呢？
先说保时捷这个品牌。保时捷在1931年成立于德国斯图加特，成立之初就旨在生产高级跑车。一直到20世纪末，保时捷都是不逊于法拉利和兰博基尼的。
在20世纪，由于汽车的售价高昂，大部分的家庭是没有能力购买的。因此汽车更多的是用在赛道上，是小部分富人的玩具。进入21世纪之后，随着造车工艺的提高，以及造车成本的降低，越来越多的汽车走入了家庭，变成了代步工具。
跑车当然不是家用市场的主力，利润率比较低。保时捷为了赚取更多利润，再三考虑之下，终于放下了自己作为高级跑车品牌的架子，在2003年推出第一代卡宴，正式进军SUV市场。之后，panamera、macan等车型也逐步开始生产。
看了保时捷的历史，我们就可以推断出来人们认为保时捷档次低的原因了。
1、入门车型价格低。为了赚取更多利润，提高销量。保时捷的入门车型macan的起步价仅为54.5万，这个价格有很多家庭都能够承受。
而法拉利的入门车型roma的定价在238万，兰博基尼的urus定价在295万。过低的入门价格造成了保时捷的品牌档次低于法拉利和兰博基尼的印象。就比如同样都是瓶装水，喝百岁山自然而然就会比喝冰露优越感强一些。
2、大街上跑得太多。由于入门车型价格低，销量自然而然就上去了。那么大街上跑的保时捷就会变多。人们经常会看到保时捷的车型，而很少能看到兰博基尼跟法拉利的车型根据物以稀为贵的道理，保时捷就变得看起来不值钱，于是档次就下去了。这就像猪跟大熊猫一样：同样是肥头大耳，同样是好吃懒做，只是因为稀有度不同，它们面临的命运就完全不同。
3、没有量产超跑。保时捷作为超跑品牌，竟然没有一款像样的超跑产品，这个我个人也是无法理解的。你可别认为保时捷的718和911算超跑，它们最多算是高性能跑车而已。
超跑的几个显著特征：中置发动机、只有两座、极速超过300km/h、百公里加速小于4s，保时捷可是一个都不占。各位也别拿918说事，毕竟它是限量版，全世界总共才生产918台。
而兰博基尼和法拉利都拥有不止一款超跑产品。这也是保时捷看起来档次低的原因。这就像一名职业游戏玩家，他发现做直播比打比赛赚钱快，于是就放弃了打比赛专心搞直播。
虽然水平还在，但多数人都会认为主播的水平不如职业玩家吧。我认为，保时捷你追求利润无可厚非，但也应该至少保留一款量产超跑来维持着自己的品牌高度吧。
保时捷档次看起来不如法拉利和兰博基尼的原因算是被我们找到了，但是保时捷真的就不如那哥俩吗？答案是否定的。保时捷不做量产超跑不代表它就没有能力与另外两者竞争。
在我们一般人不太注重的赛车领域，保时捷可一直都是赛道圈速记录的保持着。被誉为“绿色地狱”的纽北赛道，是一条难度几近不可思议的高速赛道。
它是一条在Eifel 高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。保时捷就曾凭借918在2013年打破了量产车圈速纪录，这个记录一直保持到2019年才被兰博基尼大牛打破。
在2021年该记录又被自家保时捷911 GT2 RS打破。保时捷918也一直被誉为“三大神车”之一。所以说，只要保时捷想，它完全可以造出一台性能不亚于法拉利和兰博基尼的量产超跑。
所以怎么说呢？保时捷档次低这种说法有一定道理，但不完全正确。保时捷是利润率最高的跑车品牌，它拉低售价是为了追求利润。同时广大车主们可以花较少的钱就能享受到保时捷的品牌和技术，岂不是一举两得？只要保时捷想做，它完全有实力与法拉利和兰博基尼平起平坐的。