都说人之所需，物之所欲，五菱必造。其实这个品牌早就跳出这个怪圈了，车主可能不知道自己需要什么，但是引导消费的重任就落在了车企身上。6.98万元起的紧凑型SUV，可能真的是人们需要的车，就是我们今天要试驾的五菱之星。
前段时间在一次活动上，五菱统计了一组数据。几乎80%购买洪光迷你电动车的车主是90年代出生的女性。这组数据一出来，我的心态就崩溃了。这不是比MINI的车友会更有效率吗？
01外部和内部审查
常规的LED大灯造型很规整，日间行车灯向下延伸了一点，因为毕竟它的尺寸在那里，不是很宽，没有什么尺寸感，所以这样一来，车在晚上看起来还是挺大的，是个讨人喜欢的地方。
很明显，五菱不想让明星们看起来像凯捷一样严肃。虽然轴距2.75米，车长近4.6米，但放在SUV里看起来并不是很长。但整体重心放在了车辆的中后部，看起来略重敦实。虽然不贵，但也不会让人觉得很便宜，这在自主品牌中是相当少见的。
如果说以前的五菱毫无存在感，那么这款明星的内饰真的给了我一个大大的惊喜。换句话说，它大大缓解了我们对黑色内饰的审美疲劳，那么营造温馨的氛围是不是很难呢？一套白色内饰就全部解决了。而且这款车的用料相当充足。仿皮有点奢侈，但是大面积搪塑像钱一样自由。这种材料用在中控台上。说到好感度，我给这款几百公里的新车打最高分。真的没有味道，很少见。
02性能测试
0-100公里/小时加速时间:9.23秒
测试当天，气温为4℃。关闭车身稳定控制系统后，同时踩下加速踏板和制动踏板。五菱陈星上的1.5T发动机CVT变速箱的组合使得车轮不转动空。随着发动机的轰鸣声，车辆在启动的瞬间会发出强烈的加速声。当车速达到60km/h时，功率略有下降，全段功率输出非常线性。最后是车辆。
100-0公里/小时制动距离:41.55米
全强度制动时，车辆姿态变化较大，前悬架对纵向载荷传递的控制稍弱。但全段制动力的释放是非常线性的，ABS系统在准确的时间介入，所以没有抱死现象，车身没有跑偏。最后实测制动距离为41.55m，在同级竞品中属于比较正常的水平。
噪声试验
在噪声测试中，五菱陈星1.5T星曜版怠速时的噪声保持在40.4dB左右。车辆达到60km/h时分贝表显示63.9dB，达到80km/h时显示66.5dB，车速达到120km/h时噪音表显示72.1dB。
03搭载1.5T CVT动力组合
这种模拟8速的1.5T CVT动力组合，在凯捷的征途中得到了应用，是一种成熟的动力。250n·m的扭矩对它来说足够了。由于CVT传动结构的物理特性，即使我用连续的风琴脚破坏油门踏板，也不会有明显的顿挫，舒适性有保证。至少，车上的人不会质疑你的驾驶技术。
04佛有点高兴，所以来了。
为了舒适，这台发动机的涡轮并不是很早就介入。这辆车经过一天的行驶，在平时的巡航速度下，转速在2200转左右，刚好达到峰值扭矩的转速范围。基本上给油就能得到反馈，只是动力输出有点软，不太开心。毕竟价格摆在那里，就算是宾利，你给它装上CVT也会有这种感觉。
扭力梁后悬挂也是成本造成的。好在市区减速带不多。碰到井盖，还能感觉到车尾两边互相牵制。不过，这也带来一个好处，就是可以给你一种运动感。不算高级，但是很直接。但作为10万年来唯一配备FSD阻尼阀的车型，其整体性能完全超出预期。
05全文总结
五菱陈星的这款车采用了银标的设计，可以理解为红标的升级版。说白了就是比红标款更有品质，更高端。考虑到这个价格，其实我们期待的东西并不多，也不会因为成本而给你什么惊喜。但就是这么一辆车，风格不一样，唉，会有内在的味道。
性价比一直是五菱生存的法宝。即使是银色标志的五菱，依然坚持着品牌的初衷。既然注重性价比，必然与豪华无关，但不影响其设计。奢华不是一种感觉，而是超前的感知，无论是细节的处理，还是设计水平的提升，我们都有目共睹。人们需要的车不一定便宜，但一定是真的。无论从舒适性还是经济性的角度来看，思域在同级车中还是很有竞争力的。69800元的起步价，基本上每个人都能买得起，顶配不到10万就能拥有一辆真正的家用车。不香吗？