兔子快递是中国快递行业最大的黑马。据媒体报道，被邮政管理局处罚后，已经站在了风口浪尖上。没生意也没人敢报低价。
兔子快车上线才一年多。其网络布局、运营能力、管理水平、自动化水平远低于通达系水平，单票成本远高于通达系。同时，由于其货运量不如通达快递公司，公交线路没有理顺，中转次数多，老化会慢很多。那为什么极兔快递能在市场上放出这么低的价格来抢占市场呢？
据媒体调研，极兔快递敢于在市场上放出低价，认同“杀手锏”就是“补贴”。“这在极端的兔子身上更明显。为了抢市场份额和单量，极兔不仅补贴商家，还补贴加盟商。”换句话说，低价策略是中国企业快速占领市场的唯一途径。
极兔被处罚后，立即被部分商家抛弃，直接印证了媒体调研的结果；因为国内可供选择的快递公司太多，大型电商客户对快递公司的粘度基本为零；任何一个大的电商客户，基本都会在几家快递公司送货，哪家送货价格最低。
至于为什么不做媒体的实地调研，客户解释说“这个送货速度慢，影响店铺评分，客服要花很多时间处理物流投诉；比较重要的兔子被处罚后，价格也上去了，用起来不划算。”可以预见，极兔后期如果不投入资金和精力提升服务质量，将会失去大量现有的市场份额。
看到极兔的现状，让我想起了2015年开始的远成快运的疯狂。经过30年的发展，积累了大量的管理人才和行业经验，也准备了充足的资金。在其网络起步阶段，也采取了低价策略，业务量迅速增长，一时在快递界小有名气。但由于快递行业经验的积累和运营能力的制约，涨价后立刻失去了不少市场份额。
表面上看，这两家公司的情况非常非常相似，当然现在不是2015年；而且极兔快递背靠拼多多，有平台大量的流量支持；同时，市场的业务量也比2015年大了很多，两者不能放在同一个平台上比较。
不能继续用低价倾销来占领市场份额，同时由于其服务质量和快递时效的制约，涨价后被部分客户抛弃。如果不能迅速采取有效措施，将直接面临失去市场份额的尴尬。
现在快递行业利润极其微薄。我们希望资本进入快递行业后，致力于行业改革升级，提升中国快递行业整体服务水平，而不是各自为战，留下一地鸡毛，占领市场后再来薅羊毛。我们希望看到竞争，但我们希望看到技术和效率的竞争，而不是价格的竞争。