尼泊尔国土面积14.7万平方公里，总人口约2900万，是南亚内陆山地国家，位于喜马拉雅山南麓，是中国和尼泊尔的天然边界。中国除西藏外，其余三面与印度接壤，边境线长达2400公里。
这是一个多山的国家，北部地势高，南部地势低。东部、西部和北部有许多山。北部的喜马拉雅地区平均海拔4877米至8844米。中尼边境上有八座海拔8000米以上的山峰。
尼泊尔中部多为丘陵，但却占尼泊尔国土面积的68%。南部是冲积平原，有一些森林和平原。
北面的喜马拉雅山为尼泊尔阻挡了来自北方的寒流，所以尼泊尔只有旱季和雨季，雨季是每年的4月到9月，一年中的其余时间都是旱季。在尼泊尔，从山区到平原有7000米的落差，这就造成了尼泊尔丰富的水电资源，储量达8300万千瓦，占世界的2.3%。
但尼泊尔国内矿产资源不足，油气基本从印度进口。
处于北无退路、南有强邻的地理位置，再加上中国复杂的地理环境，尼泊尔国内生产力不足，交通不便，基础设施薄弱，经济发展严重依赖外援。2018年国内生产总值288亿美元，人均国内生产总值1026美元，一直是东南亚穷国之一。
尼泊尔近3000万人口是怎么养活的？
尼泊尔虽然经济不发达，但一直因地制宜发展农业生产。全国80%的人口直接从事农业，粮食基本可以自给，只有少数需要进口。
而且尼泊尔大力发展旅游业，旅游业是尼泊尔的支柱产业，收入可占全国GDP的29%。尼泊尔独特的文化风光每年吸引大量游客，主要来自印度和中国。
尼泊尔工业基础薄弱，基本依靠外援。据统计，尼泊尔的主要投资者是中国、印度、美国，主要援助国是日本和英国。依靠外援基本可以保证尼泊尔的国民生活，但严重依赖外援的问题也是造成尼泊尔今天发展受限的主要原因。
摆脱英国殖民统治后，印度开始想要南亚次大陆的主导权。尼泊尔自然成了印度的目标，内政外交都由印度掌控。中印边境战争后，中国的实力凸显。作为夹在中印之间的内陆山地国家，尼泊尔开始向中国靠拢，想要摆脱印度的束缚。
中尼公路
1963年，中尼公路开工建设，4年后竣工投入使用。中尼公路起于拉萨，经日喀则、拉兹、定日、聂拉木，然后到达尼泊尔首都加德满都，全长943公里，西藏境内829公里。中尼公路对中国和尼泊尔都具有重要意义。
对于我们国家来说，这是一块开拓南亚的大陆，可以加强对南亚的影响力。对尼泊尔来说，可以通过这条路减少印度的压迫。但尼泊尔仅靠一个渠道是不可能彻底摆脱现状的。
2015年，印度禁止向尼泊尔运输石油，这让长期依赖印度运输线的尼泊尔陷入困境，开始紧急请求中国支援汽油。但是公路运输时间长，运输量还低，所以尼泊尔对中尼铁路寄予了很大希望。
为加强中尼经贸往来，推进“一带一路”建设，中尼双方决定修建中尼铁路，计划于2022年竣工。
规划中的铁路中国段是从拉萨到吉隆县，其中五分之四以上在中国境内，从吉隆口岸到加德满都也不长。之后计划连接尼泊尔的加德满都、巴德岗和帕坦。
加德满都(尼泊尔首都)
中尼铁路建成后将扩大中国在南亚的政治和军事影响力，尼泊尔也可以通过这条铁路振兴经济的支柱产业旅游业。在与印度的博弈中，要提高自信，减少经济上对印度的依赖。通过中尼铁路，加强中尼经贸往来，可以进一步打破印度对尼泊尔的经贸垄断。
尼泊尔要找到合适的经济发展道路，实现真正的独立，还有很长的路要走。