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• 身体很大，但细节很好。
• 后排空巨大，跷二郎腿算什么。
• 2.0T功能强大，声音超好听。

每个品牌都会为自己的车型预设目标客户，东风本田UR-V的目标用户是36岁以上的新中产阶级。作为95后，我真的不属于UR-V重点关注的目标群体。从需求来看，CR-V可能更适合我。然而，我实际上是在上海有机会驾驶UR-V之后才种植了这款车。

官道的姊妹车UR-V是东风本田的旗舰SUV。但与其他品牌的旗舰店不同，UR-V和冠道没有7座设置，所有部门都是5座布局。巨大的后备箱里少了预期的两个座位，UR-V后排空之间的宽敞和舒适性确实不错，车顶类似轿跑车的路线也让这么大的人看起来很优雅，这也是我种UR-V的两个主要原因。

感兴趣之后，我想联想市场上是否还有其他类似的车型可以和UR-V相比，这个很难找到。最后我只觉得大众的途昂X也是类似的车型。但UR-V的价格区间为246.8-329.8万，大众途昂X的价格区间为28.99-439.9万。这两款车的价格差距还是很大的。

目前市场上基本只有UR-V和官道这一对。

身体很大，但细节很好。

之前在路上瞥见UR-V的时候，总是被它超强的气势所吸引。456 mm、1942 mm、1670 mm的车身尺寸在中型SUV中已经被认为过大，但UR-V并不是传统意义上的SUV，它的车顶类似于轿跑车，后侧的线条有一个陡坡，视觉上非常流畅。如今很多轿跑车SUV都是在基础SUV上通过改装设计出来的。UR-V没有基础版，原版是轿跑车SUV。因此，固有的优势使UR-V看起来非常和谐。

除此之外，UR-V还有一个特别之处，就是它不是很圆，但是有一些硬朗的风格。因此，如果你在路边遇到一辆路过的UR-V，感觉就像一辆别致的小坦克。

这次UR-V的试驾给了我近距离观察的机会。我发现非常大的UR-V在设计细节上也非常精致。比如大灯灯罩内设置的灯组，亮如钻石；进气格栅很大，结构很复杂。Logo及以上部分采用光亮光滑的饰板，下部为棱形网格状格栅。此外，我们还可以看到一条银色镀铬饰条贯穿了上部的进气格栅和大灯，眼睛转向底部，那里还有另一条饰条与之呼应。其实进气格栅的底侧有一条装饰条，是黑色的，不容易看到。总之，前脸的细节极其丰富。

车侧是UR-V设计最大的亮点，但大家应该都很熟悉。这次我给你三个细节。首先，从前门位置延续到尾灯的中间腰线，犀利干练一气呵成。侧裙处有一条镀铬装饰，凸显精致感。第三，这次拿到的车用了很多轮毂横幅，让我感觉很豪华。

虽然是轿跑车SUV的造型，但是UR-V的尾部敦实，看起来非常可靠。嵌入式风格两侧的排气显示了它的力量感。特别要强调的是尾灯，既协调又时尚，非常吸引人。

后排空巨大，跷二郎腿算什么。

820mm的轴距听起来不是很长，但当我坐在UR-V的后排时，我得到的空房间的宽敞感远远大于数字带来的感觉。用几笔形容两腿之间的财富空是没有意义的。我相信当你去实际体验的时候，你不会对空失望。

平坦的后地板也是一个特别值得称赞的细节，坐在中间一点都不会觉得委屈。如果中间座椅有头枕，那么坐在中间基本和两边一样。当然，座椅本身就像一个大沙发，感觉挺舒服的。此外，由于后窗的长度较长，后排具有出色的透气性。

用户为什么要买大5座SUV？UR-V的后排无疑是最好的答案。

中控模式风格稳健，有点商务，应该适合36岁左右的新中产的审美，但是95岁以后感觉有点油腻。然而，我喜欢按钮移动。第一次上手就觉得很新鲜，也觉得接触到了技术的前沿。

中央扶手很宽，可以把乘客的胳膊和乘客的胳膊放在上面。下面的储物间空也很大，已经划分了功能区，实用性很强。中央通道挖空，东西也可以放。其实它的正面是一个无线充电板。它的功能不错，但我觉得还是放在中央渠道的重点转移前面比较好。

2.0T功能强大，声音超好听。

UR-V搭载两台发动机，一台1.5T，一台2.0T，分别匹配CVT变速箱和9速自动手动变速箱。最大功率和峰值扭矩分别为193马力、272马力和243牛米和370牛米。I型试驾搭载了2.0T发动机，性能足够出色。第一个油门能感受到它强大的动力，换挡速度快，加速快。高速行驶时，发动机的声音很好听，清脆有力，让我不由自主地又想踩油门。不幸的是，我只是在拥挤的市区试驾了一会儿，所以我不得不停下来。

它非常大。起步、加速、刹车时车身会不会有点晃动？会有的，这也是意料之中的。但是没想到，晃动的幅度很小，基本不影响心情。在城市道路交通量较小时，稍微转快一点，感受UR-V的底盘支撑，获得惊喜。

由于试驾时间短，实际上我还有一些未完成的工作，还没有充分发掘UR-V的一些能力，但它在个性和气势上是细腻的；舒适的座椅，空巨大；动力强劲，底盘稳定；这三点足够我种这辆车了。最后一点，也是最重要的一点，我最近需要搬家，用5座大SUV UR-V作为工具车再合适不过了。