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• 三件成本真的很高吗？
• 为什么速腾比朗逸贵？

汽车三大件在很多人心目中占有非常重要的地位，早些年有句话:“买车主要看三大件做得好不好。三块的成本很高，所以三块能做好，车就不会错。”

最近在网上也看到一个有趣的问题:速腾和朗逸明明用的是一样的三件套，但是为什么速腾比朗逸贵？我也想借此机会给大家解释一下，为什么三大件的成本在汽车成本中并不高。

要理解这个问题，我们必须知道汽车成本是多少。很多人想当然地认为，汽车的成本就是汽车本身。其实这种想法太片面了，一辆车的成本远不止车本身。

三件成本真的很高吗？

先说车的三大部分。无论是速腾还是朗逸，众所周知他们的三大件基本都是一样的，很多代车型很多年都没有太大变化。问题来了:没有变化代表什么？代表的是模具和流水线的开发，用了很多年，开发和维护成本基本持平。至于材料费，真的不算什么。一堆塑料橡胶铁铝真的不值钱。真正的成本是设备、工具和流水线。

尽管成本高，但也不用担心车企。而设备流水线的高成本主要体现在刚制造出来的那一刻。经过多年的使用，整个昂贵的成本会平摊到每辆车上，以后成本会越来越低。这也是为什么对于多年没有进行重大更换的三大件来说，成本肯定不是大头。

为什么速腾比朗逸贵？

朗逸和速腾三件一样但价格不同主要有两个原因。第一个原因是朗逸属于上汽大众，速腾属于一汽大众，朗逸是完全自主车，速腾属于进口车。朗逸的定价区间比速腾自由很多。同级别想卖的更好，定价便宜是理所当然的。但是，不要以为价格便宜了就真的赚钱少了。对于汽车厂商来说，所有的利润都是经过严格计算的。毛利率多少，净利润率多少都很清楚，你赚的也不会少。

这也引入了第二个原因:降本增效。事实上，一汽和SAIC都在努力提高效率，但作为SAIC的老员工，我们可以负责任地告诉你，SAIC在降低成本方面有很大的优势。因为朗逸是独立的车辆，所以SAIC在这些方面有绝对的自主权，比如用什么材料，用多少，生产多少个步骤，外形如何美观便宜。相比之下，一汽被控制的太多。速腾车型都是国外的，图纸和工艺都得抄。如果要在内部做任何改动，都要经过层层手续，都要得到德国大众总部的同意。当一切真正做好的时候，你不知道会是什么时候，也许又会被取代。所以SAIC在价格上有非常大的优势，这也是朗逸能卖这么好的原因。

但如果要问我，朗逸和速腾作为同级标杆车型哪个好？我还是可以毫不犹豫的说:肯定是速腾。原因不是它更贵，而是它更原创。在这一点上，我从来没有试图增长别人的野心，摧毁我自己的威望。两车放在一起，很多细节也让速腾更胜一筹。这主要是因为在德国开发这款速腾车型时，如何省钱绝不是他们的首要任务。