川南线也是国道G318的川藏段。目前这一行总体不错。如果骑行进藏，从路面看，有几段路因暴雨导致路基塌陷。到目前为止，很难行走。根据沿线道路的特点，川藏线，如上图所示，呈上升下降的海拔，对自行车的要求和平原地区还是有些区别的。
(我的车，巨XTC820)
一般选择自助游骑行进藏，携带大量设备及生活用品，维修工具及零配件等。这需要骆驼包和用于安装骆驼包的后搁板。骆驼包和后货架都有一定的重量，这就要求使用的自行车车架有一定的强度，能够承受骆驼包长途使用中的各种复杂的运动力。这也是最重要的一点。很少看到自助川藏骑行用公路车的原因。
(左美利达挑六，中巨ATX830，右巨XTC800)
过去人们一直在纠结是用机械V型制动还是液压盘式制动。机械制动器结构简单，维护方便，液压盘式制动器制动效果好。通过我对川藏骑行的观察，结果是目前一般的液压碟刹都没问题，但是在川藏骑行的骑友中，机械V刹很少，大部分都是液压碟刹。
基于以上考虑，建议使用品牌低端山地车。一是价格低大多数人能接受，然后品牌车的质量才能有保证。
(右美利达挑三；第二，我是巨人XTX820，中间忘了哪个是巨人；二、巨人XTX800；左，美利达娱乐班。我忘了是哪一个)
这里可以推荐捷安特美利达的专业级低端或者娱乐级品牌。什么叫专业低端或者娱乐？去车店问老板就行了。不多做介绍了。价格方面，2000到3000元左右就够了。
当然，价格越高，质量越好。
骑行川藏每天面临的都是爬坡和分级。爬山时，经常需要改变速度。根据坡度的大小，经常需要改变前板和后板的位置，以便尽可能达到平衡的速度和范围。很多坡度基本都是前板最小，后板最大，瞬间前进五六公里的速度很正常。所以建议考虑车速至少21的车。
液压盘式制动器在几十公里的坡度条件下制动性能非常好。也可以使用机械制动。相比较而言，制动效果不如液压盘式制动器。使用中注意他人损坏。
(上图，去珠峰大本营后，巨人830和800车又骑到了尼泊尔。图为中尼陆路口岸。)
在四川和西藏骑行时，不建议使用旅行车，尽管旅行车有山地车的一些特点和公路车的优点。但是对于骑行川藏线的地形，还是没有针对性的山地车。甚至沿线的配件都很稀缺。