在运输价格中，经常会有附加费。不要低估附加费。事实上，一些航空公司的附加费将占所有运输成本的30%以上。所以，了解每一笔附加费就显得尤为重要。那么常见的运费附加费有哪些呢？下面就给你介绍一下边肖吧！
01.集装箱不平衡附加费
不平衡集装箱附加费。由于贸易量不平衡或季节变化，导致货流和集装箱不平衡。为了减少损失，弥补运输空集装箱的成本，船公司征收附加费。例如，中国向东南亚出口更多的商品，但从东南亚向中国进口的商品却较少。因此，船公司从中国向东南亚港口运送更多的重型集装箱，但从东南亚向中国运送的集装箱较少，即集装箱失衡。有很多空集装箱需要从东南亚运回国内，那么船公司的运营成本自然会增加，船公司会把这个成本转嫁给货主，从而产生CIC。
02.紧急费用附加费(ECRS)
紧急费用附加费，紧急费用回收附加费，简称ECRS。针对这项费用，很多人称之为“恶劣天气作业附加费”，是在恶劣天气条件下收取的费用，如船舶运输和作业成本显著增加等。
03.苏伊士运河附加费
苏伊士运河附加费，简称SCS。由于苏伊士运河连接了红海和地中海，又连接了大西洋、地中海和印度洋，亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本上都要经过苏伊士运河。船舶通过苏伊士运河时，船公司需要向运河当局支付一定的航行费用，这笔费用由船东以苏伊士运河附加费的形式向客户收取。
04.巴拿马运河附加费(PTF)
巴拿马运河附加费，巴拿马运河过境费，简称PTF。与苏伊士运河附加费类似，从远东和美国西部(简称美西)到美国东部(简称美东)的航线一般都经过巴拿马运河。船只通过巴拿马运河时，需要向运河当局缴纳一定的航行费。船东以巴拿马运河附加费的形式向客户收取这笔费用。
05.旺季附加费
旺季附加费，简称PSS。在国际贸易中，每年的旺季(4-11月)通常货运非常繁忙，所以船公司会向托运人收取旺季附加费。大部分航线会在运输高峰期临时使用，收取方式通常为美元/柜。
06.港口拥挤附加费
港口拥挤附加费，简称PCS，是指船舶到达港口后长时间靠泊等待卸货码头，由于卸货港拥挤而向货方收取的附加费，从而延长了船期，增加了船公司的运营成本。港口拥挤附加费是一种变动性很大的临时性附加费，随港口拥挤程度的变化而调整。如果港口恢复正常，附加费将相应取消。
07.临时风险附加费
临时附加险，简称TAR，是战争附加险的另一种说法。
08.码头营运费
码头处理费(Terminal Handling Charge)，简称THC，是指港口、码头和装卸公司为在装货港堆场接收出口集装箱，并将其堆码后运至船方而向承运人收取的费用，包括换单费、报关费、检验费、港口建设费、港口费、堆码费、垛转让费、集装箱提升费、返回/[/K0/码头作业费可进一步分为othc(始发地码头处理费)和dthc(目的地码头处理费)。
09.原产地收据费(ORC)
原产地收货费(Origin receiving charge)，简称ORC，也称本地收货费/原产地收货费，是THC的衍生物，用于广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱。从华南港口发货，目的港为北美、中南美、欧洲、北非等远洋航线。船东将用ORC取代THC码头费。
10.超长附加费(LLA)
超长附加费，简称LLA，是指单件货物长度超过规定长度时额外收取的费用(不同货代或船东规定的标准可能不同)。这种货物装卸困难，需要特殊设备或特殊操作，增加了船舶的费用，是为弥补增加的运营成本而收取的附加费。一般起点9米，根据长度分级费率。
1.超重附加费(HLA)
重载附加(Heavy-Lift Additional)，简称HLA，是指当单个货物重量超过一定标准时(根据不同船公司的规定有2公吨、3公吨或5公吨)，需要特殊设备(如重型吊车)或特殊作业(如垫料、加固材料和人工绑扎或加固)，装卸作业困难，或需要对船舶积载进行特殊处理。为了弥补，超重的附加费是按重量计算的。重量越重，附加费越高。如需转运，则按每转运一次收费。
12.综合加价附加费(GRI)
一般费率上涨附加费，简称GRI，一般用于南美航空公司和美国航空公司。可能是因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的各种原因，船公司的运输成本明显增加了。为了补偿这些增加的费用，船东必须收取综合费率增加的附加费。
13.燃油调整附加费(FAF)
燃油调节附加费，简称FAF，是指由于燃油价格上涨，船舶燃油成本超过原核定运输成本中的燃油成本，船公司在不调整原运价的情况下，为补偿燃油成本增加而征收的附加费。
15.紧急燃油附加费
紧急燃油附加费(Emergency fuel附加费)，简称EBS，是指在市场不景气，不方便及时增加海运费的情况下，当燃油价格突然上涨，船公司感到超出承受能力时，为弥补快速上涨的成本而征收的临时附加费。EBS只是暂时的附加费，一般不会持续太久。此外，EBS根据不同的时期，对去不同的地区收取不同的费用。
15.直飞附加费
直接附加费，简称D/A，是指船公司根据托运人的要求，在航线上从启运/装运港直接运输到目的港，不经转运或转船而收取的附加费。通常船公司规定，只有当托运人交付一定数量的货物(如1000吨以上)时，船公司才同意直运至非基地港港口，并按规定加收直运附加费。
16.偏离附加费
偏离附加费，简称D/S，是指船公司为补偿意外情况(如预定航线颠簸、战争、运河关闭、航道堵塞等)而收取的附加费。)导致船舶绕行，延长航行距离，增加费用。这里的偏离是指合理偏离正常航线的航行。例如，如果今年苏伊士运河因故关闭，欧洲和亚洲之间的船只必须绕过好望角航行。这时候就需要增加偏离附加费来补偿船舶的费用，这叫合理偏离。如果船舶为了装卸某种货物，或上下船员或乘客而绕道行驶，将被认为是不合理的绕航。
17.目的地交货
目的地交货费，简称DDS，也叫目的港交货费/目的地运输费/目的港码头费。这种费用在LCL海运业务中很常见，尤其是门到门LCL。
18.设备位置附加费(EPS)
设备定位附加费，简称EPS，也叫集装箱定位附加费。很难理解这个成本是如何产生的。目前有两种说法:(1)与集装箱所在地相关的额外费用，以匹配出口货物的所在地；(2)设备位置附加费是指设备在运输、经济管理和工程造价中的运输、安装、检查、调整和运行等各种相关费用。
19.货币贬值附加费
货币调整附加费，简称CAS。当货运的货币明显贬值时，船公司会因为货币贬值而遭受巨大损失。为了弥补损失，将通过增加货币贬值附加费将损失转嫁给托运人/货主。这项费用通常在美元快速贬值时收取，因为在跨国远洋运输中，运费一般以美元这种流通性最强的硬通货结算。
20、洗舱费
客舱清洁费，又称客舱清洁服务费和客舱清洁费。这种成本通常在大宗运输中很常见。扫舱是指船舶卸货后，下一航次装货前，由船员或第三方劳务公司对船舱进行清扫，以满足货物适装性的要求。
21、自动舱单系统录入费(AMS/ACI)
自动舱单系统入关费(automatic Manifest System Entry Fee)，简称AMS，适用于美加航线，且为美国独有——所有抵达美国或经美国中转至其他国家或地区的货物必须通过AMS申报(装运前24小时)。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。
加拿大的舱单申报类似，只是加拿大的舱单申报叫ACI(预先商业信息)。根据加拿大海关的规定，所有到达加拿大或经加拿大中转到其他国家的货物，必须在装运前24小时向加拿大海关申报，这与美国的AMS非常相似。
22.入境摘要申报表
入境摘要申报(Entry Summary Declaration，简称ENS)是欧盟国家海关的一项预先舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对前往(欧盟进口的所有货物)或途经(所有过境货物、所有船上货物等)的所有货物强制执行“提前申报舱单”规则。)欧盟港口。这一规则适用于所有28个欧盟成员国，以及挪威、瑞士、土耳其等。
23.选择卸货港的附加费。
卸货港可选附加附加费(Optional Additional附加费)又称卸货港可选附加费，是指在装船时，托运人/货主尚未确定具体卸货港，而只是要求在事先提出的两个或两个以上港口中选择一个进行卸货时，船公司收取的附加费。
24.更改卸货港附加费
替代目的地附加费(Alternative of destination附加费，简称ADS)是指在海关和其他有关当局的许可下，经船公司同意，当托运人/货主要求改变货物的原卸货港，在另一个以前没有要求的港口卸货时收取的附加费。
25.冻结附加费
冰冻附加费，结冰附加费，这个费用比较少见，具体什么情况下会收取不知道。好像是说遇到冰冻这种恶劣天气，船会压港，等待，延迟，破冰等。，是船公司为了弥补这部分费用而向货主/货主收取的附加费。
26.中国进口服务费(CISF)
中国进口服务费，简称CISF，是欧洲专门对从中国进口的商品收取的费用。中国出口欧洲的产品往往会有这个附加费，一般是目的港的代理商向收货人收取的。这个费用一般是买家出，但也可以是卖家出。订立合同时最好进行协商，并在合同中注明。
27.低硫附加费(LSS)
低硫附加费，低硫燃油附加费或低硫附加费，简称LSS。低硫，即低硫燃料。由于环保要求，某些航线上的一些国家要求船公司使用低硫燃油，这种燃油比传统燃油贵得多。航运公司收取一定的费用来弥补增加的燃料成本。