文章目录

• 氢能为什么没有被宣传和广泛使用？
• 氢气来源有限。
• 氢能的储存和运输成本高。
• 更适合公共交通。

\”说到氢燃料电池汽车，最难克服的是氢化作用.\”著名汽车分析师钟石曾说过这样的话。18年前中国只有两个加氢站，一个在北京，一个在上海。

位于上海郊区的安亭加氢站，据了解，除了一台看起来很像罐车的加氢机外，其他包括储氢装置、氢气加压装置、氢气运输车等机器设备都被高高的铁丝网围了起来，外围还挂着禁止非相关工作人员进入的牌子。同时，站内多处悬挂明显的易燃标志。据相关工作人员介绍，该站现阶段的首要任务是为已经在SAIC试运行的氢燃料电池公交车提供清洁燃料。

氢能为什么没有被宣传和广泛使用？

氢能由于其危险性而没有被广泛使用。其实以前也有测试版的氢动力汽车，但是考虑到需要高压储存，万一泄漏会有爆炸的危险，所以没有持续宣传。

此外，另一方面，考虑到氢能本身需要通过其他能源转化，比如充分利用电能电解水或者裂解其他气体，虽然氢能没有环境污染，但是生产过程中的能耗和排放也不小，所以这种二次能源的宣传和采用也需要慎重考虑。

我觉得目前广泛宣传不太实际。我们要等到太阳能、风能等可再生资源能够为全人类提供充足的能源后，才逐步开始采用氢能等新能源技术，氢能能量密度高，但技术门槛高。

1.氢气的制备成本相对较高。目前通常采用电解水制备氢气，但成本过高，不利于广泛宣传和采用。

2.储氢比较复杂，氢气不能像液化气一样直接压缩成液体。氢气需要考虑其分子结构小，不易压缩。所以只能直接用气，或者用管道输送。但是，对于管道运输来说，新建一条管道的成本又上涨了。

氢气来源有限。

\”这是一个先有鸡还是先有蛋的难题。\”业内人士认为，电动汽车的困境很类似，燃料电池也需要面临“先卖车还是先建基础设施”的问题。

根据详细介绍，现阶段制氢的途径主要有两种:一种是石油、煤炭加工过程中产生的工业副产品气体，经过净化后可以获得氢气；第二种是以天然气为主要来源。天然气的主要成分是甲烷，还有额外的氢气，需要提炼，然后提纯。目前两种技术已经比较完善，都可以实现量产。但目前氢的价格还是略高于汽油。

安亭的氢源主要是工业副产氢气，买方是包河燃气公司。氢气公司是宝钢集团工业气体的对外门窗。据报道，中国每年产生大量的工业副产品氢气，可以满足燃料电池产业化的需求。现在大部分公司都是将副产氢气直接燃烧处理后排放，很少回收再利用这种气体。

有业内人士认为，如果将工业副产物氢气作为燃料电池的主要能源，应该彻底解决两大问题。一个是工业气体主要来源分散，工厂遍布全国，很难大规模集中这类气体；其次，燃料电池需要的氢气纯度高，工业气体需要经过复杂的工艺分离提纯，生产成本不划算。

钱提出了另一种解决策略:“如果燃料电池生产规模化和产业化，所需的氢气量也会增加。那时候，我们很可能电解水产生氢气。毕竟电的生产成本比较低。”比如在加氢站设置大型电解装置，或者采用与光伏、风能等新能源结合的模式。

氢能的储存和运输成本高。

主要是因为其密度小，单位体积大，无论是储存还是运输氢气，都需要使用能够强力压缩氢气体积的加压专业设备，全程使用特殊的耐高压气瓶。而这些成本被摊薄到氢气的价格，也是一笔不小的开支。

据加氢站相关工作人员详细介绍，目前我国采用的是高压气态氢的储存方式，通常为35 MPa。理论上一次充满氢可以行驶300Km，但实际上行驶距离超过150Km。目前技术水平已经可以把压力提升到70 MPa，但是对特殊的储存设备要求比较高，成本会有一定的上升。如果压力增加一倍，理论上续航里程会增加一倍。

此外，加氢站的建设成本远超汽车加油站和电动汽车充电站。据统计，2007年安亭加氢站成立时，造价约为1600万元。“现在由于很多零部件的国产化，成本比过去有了一定程度的下降。”加氢站的相关工作人员告诉我们。在加氢站，我们看到一些特殊的储氢设备是由石家庄安瑞克燃气机械公司提供的，该公司是CIMC安瑞克(03899。HK)，香港上市公司。

在安亭加氢站，我们还看到了一个汽车形式的“移动加氢站”，也被称为加氢站分站。移动加氢站是装载多个加氢罐的大货车，可以大大提高加氢站的覆盖率和利用率。在2010年上海世博会上，共有196辆燃料电池汽车在工业园内外运行。为了更好地应对这些车辆的能源供应问题，安亭氢气站设立了两个移动子站，出于安全考虑，都建在工业园区外。两个“加氢子站”晚上开车回加氢站加氢，白天为工业园区内的车辆提供能源供应。

更适合公共交通。

充分考虑到机械设备的安全性和复杂性等问题，燃料电池汽车完全可以解决加氢问题，需要建设专用的加氢站，不像电动汽车那样以家庭充电为最佳处理方案。因此，考虑到加氢站覆盖面积有限，燃料电池可能更适合固定线路、中短途使用的商用车。

考虑到氢气不易运输和储存，氢能在覆盖面上很难比电能更有优势。电网早已步入家家户户，用电特别完善普及。就像喝水一样，你只需要接一个合适的水龙头或者稍微改装一下自来水管，就可以方便地获得所需的资源。电动汽车只要配置合适的电源接口，稍微调整一下电源电路，就可以在自己家里充电。氢没有这种民用基础。

另一方面，燃料电池加油的效率相对较快，在商业运行中这种优势可以更强。比如出租车、公交车、货运物流电动叉车等。，使用次数会直接摊薄机器设备的购置成本，提高综合利用率。而在私人乘用车市场，对车辆的持续使用能力并不那么敏感，在使用区间有充足的时间补充电量。

行业研究员徐达告诉我们，不仅仅是燃料电池车，各种新能源车都更适合公共交通。首先是由于在实地的示范作用，比如比亚迪的出租车运营；第二，快速建立大批量，降低公司生产成本；第三，应用数量多，低价能源的经济效应有点明显。可以说零元就可以买车，省下来的油钱可以抵扣车费。

上一次选择:

氢燃料电池受欢迎，它有什么优势？

唯一中和碳的方法，加速氢的储存和运输将是下一个主流。

管道的快速发展将影响氢能大规模产业链的标准化。

未来几十年，绿氢价格将继续下降或低至50%。