价格低、质量优的低速电动车让很多消费者尝到了电动车的甜头。“大众代步车”洪光MINI EV已经收获丰收，成为更多人的第一辆常规电动车。进一步呢？当用户对车辆设计、质量、安全有了更高的要求，谁能满足？
作为国内最早的新能源汽车之一的江淮汽车，在与大众汽车集团深度合作五年后，通过思豪品牌，给出了一份满意的答卷——思豪E10X。
外观:
E10X是思豪品牌正式归属江淮汽车后推出的首款纯电动车型。并且工艺设计完全贴近合资品牌，在制造和品控环节应用德国VDA 6.3质量管理体系。
与JAC时代的JAC新能源汽车相比，新车的外形设计有了很大的改进。曾经标志性的瓶口风格的前脸已经完全消失，取而代之的是一体式无网格电动风格设计。整体线条更加硬朗，双色车身和独特的轮毂造型增添了一丝时尚别致。
具体来说，思豪E10X的前脸看起来很犀利。贯穿车头的亮黑色装饰条连接着两侧的一体式LED大灯，配合连接在保险杠上的C型装饰条，有些大众新能源家族的味道。
Logo方面，新车推出了四好品牌的Logo，黑色背景，方形闪电样式。今后，江淮汽车的乘用车产品将统一使用该标识。
除顶配车型外，E10X其他六款车型均采用前后卤素光源，大灯配有透镜，提高了聚光效果。顶越式采用全LED大灯，在同级别车型中很少见。
豪E10X采用双色车身，车窗线条从前到后向上，配合四叶草形双色轮毂，运动感不错。
车身尺寸方面，思豪E10X长宽高分别为3650*1670*1495mm，长度比iEV6E短10mm，高度比iEV6E低5mm，轴距和iEV6E一样为2390mm。就尺寸而言，思豪E10X是五菱洪光MINI EV的赢家。
虽然规格为165/65 R14的童嘉Comfort220系列的轮胎配置一般，但是新车很厚道的配备了前后碟刹，有助于提高制动性能。
充电口居中设置在车身左前翼子板处。续航302km的四好E10X三款支持交流慢充和DC快充两种充电模式，最快30分钟即可充满。其他四款只配备交流慢充，充电时间在6-8小时左右。
车尾还是能看到一些之前江淮新能源的影子，不过细节应该会更精致一些。两个环形尾灯点亮后辨识度很高，后保险杠的黑色C型装饰条与前脸相呼应。
内饰:
豪E10X的内饰造型具有明显的德系气息，T型布局简洁明了，双悬浮大屏是目前非常主流的搭配。新车颜色采用对比色搭配。在黑白的强烈冲突下，用荧光黄点缀，显得非常年轻时尚。
同时，在质感方面，虽然新车的材质依然是同一级别的搪塑和面料，但是在中控台桌、车门内饰板等位置的材质表面加入了质感效果，有助于提升档次感。
三辐真皮包裹的方向盘质感不错，3/9点位置有常用的多功能按键，方向盘后面的手臂换挡杆有些奔驰的味道。
6.2寸全液晶仪表体积虽小，但UI界面友好，内容布局合理，信息简洁直观，清晰易懂。
中控屏幕尺寸为10.25英寸，车载系统内置咪咕视频、酷我音乐、生活信息服务等生活娱乐服务功能。此外，新车还具备远程车辆状态查询、远程开关空调节、远程充电控制、定位、寻车等功能，并可在云端实现整车OTA升级。
其他配置方面，这款车还配备了手机无线充电、智能语音助手、倒车影像、AutoHold等。相比其他同级车，思豪E10X非常重视车辆安全，新增了主驾安全气囊、TPMS胎压监测、EPB、电机冗余制动、前后防撞梁、防撞溃缩吸能定向柱等。对于这个价位的车辆来说，可谓诚意满满。
虽然定位滑板车，但E10X依然标配了运动风格的座椅，以迎合年轻用户的喜好。除顶配车型为真皮包裹外，其他版本座椅均为织物材质，前排配备前后座椅和靠背角度调节。
同时在储物空方面，新车的表现也很不错。前储物间空极其丰富，双杯架，副驾驶开放式手套箱，手机充电面板，杂物箱，门储物格等。，可以满足日常使用没有任何问题。此外，E10X还灵活利用了电子换挡的优势，在中控台底部切出空，形成了相当大的储物空间空，其中还布置了双USB (5V2.4X1)接口和12V电源接口。
在空房间骑行也是思豪E10X的一大优势。相比同级别热门的洪光MINI EV和小蚁车型，E10X拥有充足的前后驾空空间。图中体验者的身高是165cm，头部和膝盖之间的空空间适合这个尺寸。
唯一的问题是思豪E10X的B柱和后排座椅布局有点冲突，门槛容易“卡住”，会给后排乘客下车造成一些不便。
试驾:
动力方面，思豪E10X 150km和200km版本搭载了最大功率30kW、最大扭矩95N·m的永磁同步电机，302km续航车型搭载了最大功率45kW、最大扭矩150n·m的永磁同步电机。
适用于耐力型车辆的E10X 302km电池组
E1200km续航车电池组
为覆盖更多用户购车和用车需求，思豪E10X提供15kWh、19.7kWh、30.2kWh三种电池组容量，对应150km、200km、302km三种NEDC续航能力。三种电池组的电池均采用磷酸亚铁锂材料，电池组的组件由郭萱高科提供。
悬架方面，新车采用了同级常用的前麦弗逊后扭力梁的匹配，底盘整体较为扁平。
我们试驾的车型是时尚版，搭载最大功率45kW，最大扭矩150Nm的永磁同步电机，前置驱动。
由于车辆本身自重很小(刚超过1吨)，加上电机的输出特性，新车开起来很轻快。在市区起步、超车、变道灵活，在高速公路上加速到100km/h以上也用不了多长时间。所以低档的30kW电机应该也能满足日常使用。
豪E10X配备三种驾驶模式，三种能量回收强度可调。在经济和长途驾驶模式下，车辆会限制电机和空的输出功率，最高时速会降低。强、标、弱三档能量回收强度，可以满足对电动车熟悉程度不同的用户需求。
城市60km/h以下路况是E10X等A00电动车最适合的场景。优点被尽可能的放大，缺点却隐藏的很好。一旦车速超过80km/h，这类车辆就受到设计和成本的限制，比如路面噪音、风噪、底盘稳定性等问题，E10X无法避免。
好在E10X的底盘表现不错，时刻保持紧绷，方向盘几乎没有空位置。悬浮路面的反馈很明确，有一股模糊的美德气息在里面，这也是它比同行略占优势的原因。
还有一些其他的问题，包括前排座椅和方向盘不支持高度调节，高个子会很别扭；空调节、驾驶模式、能量回收调节这些常用功能没有快捷菜单，需要在大屏的相应功能中设置；大屏反应速度一般，偶尔有卡顿现象。
编辑总结:很多年前，刚刚进入新能源行业的第一辆电动车是来自江淮的iEV4。新鲜好奇，当时真的不敢恭维车辆的配置和质量。后续的iEV5、iEV6、iC等一系列车型的迭代，也见证了江淮在新能源领域的一步步进步。
对于JAC而言，在完全掌握了丝豪这个品牌之后，显然对其后续发展规划至关重要。而四好E10X这个新能源细分领域的领军炮，责任重大。所以我们在里面看到了很多诚意，江淮从大众那里学到的一些经验和技术都得到了充分的应用。但能否被市场接受，还要看消费者的认可程度。很快就会知道你是否会成为洪光MINI EV的接收者或同行。