航模发动机为什么不用正时皮带，而是用齿传动
皮带轮半径不是问题，关键是皮带转速高或着进行调速的时候容易打滑，直升机和部分固定翼航模上要求非常精确的传动，不允许打滑，否则会引起扭力不平衡导致飞机失控甚至坠毁，且皮带强度较低，容易断裂，航模发动机转速高，皮带无法承受，传动精度不高。
齿轮传动精度高，也不会发生断裂，即使个别齿磨损也能勉强工作保证飞机安全，因此，综合可靠性和飞行安全各方面考虑，采用了齿轮传动。
正时皮带安装差一齿能启动吗
正时皮带安装差一齿能启动，差差一齿不影响正常启动，尽快维修更换即可。
正时皮带（Timing belt ）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
发动机为什么要对正时
正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵等附件组成。水泵是循环水的，它上面挂的是正时皮带；正时张紧器是推动张紧轮从而张紧正时皮带的。这也就是通常说的正时附件，不同的车型会有不同的附件组成，但其功能都是一样的。正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。
发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。
正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，当其中任何一个配件发生损坏时，都可能导致正时皮带损坏。当皮带被咬住时，气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机的设计是活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等；当正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重损坏，也就是通常所说的“顶气门”，也就是说，当配气向位在瞬间发生了变故，就会导致活塞撞击气门，从而损坏发动机。
即使正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。所以正时皮带一定要按照指定的里程或时间更换。
对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以出现问题的，如果出现了会有什么反应呢
发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。
同步带传动与齿轮传动的问题
不同意asmf 的观点.
采用同步带传动的方式完全可以达到该精度,而且肯定不比采用达到相同精度的齿轮传动方式贵.
顺便说一下,如果是直线定位精度,±0.2至少不能算高精度,很多传动方式都可以达到,如果达到或超过±0.05,那就比较费银子了
怎么换羚羊车正时皮带
换羚羊车正时皮带，最重要的就是皮带轮的正时要对好，然后装上新的皮带后就不需要再次校对正时了，具体操作步骤如下：
1、取下正时系统外罩。
正时带为啥不用齿轮式传呢
齿轮传动噪音大，齿与齿之间有间隙传动误差比皮带大。
汽车换正时皮带,齿轮上没有标记,怎样安装正时皮带
如果正时齿轮没动就原样把皮带装上，如果齿轮你也拆了就麻烦了。
一般的齿轮上都有个小点，对点安装。
如果无任何标记，就会很麻烦，得从飞轮或者分电器处看正时，如果你不明白，建议你找有经验师傅解决，千万不要自己摸索，你也该知道皮带断裂造成的后果。
同步带传动为什么能替代齿轮传动
同步带的工作原理与齿轮一样，都是啮合传动，但是有区别，同步带传动的精度与承载能力没有齿轮传动高。但是它可以远距离传动，齿轮传动要做到这点结构较大，用带传动可以满足距离要求，但是承载要求不能满足。用链传动则传动比准确性比同步带又差。所以在载荷适中，距离较远时用同步带比较合适。