这款车，蓝鸟，无论是新颖的外观设计，还是蓝鸟这个名字本身，在推出之初就被日产寄予厚望。然而，2016年推出的新款蓝鸟走了一条完全错误的道路，其惨淡的销量还不到轩逸的零头。11月只有181台，所以说它是日产最失败的车型也不为过。尽管如此，日产仍然每年更新蓝鸟，而且不愿意停产。
事实上，蓝鸟在21世纪初就在中国生产，并取得了不错的销量。一开始的目标车型是雅阁、凯美瑞等中级车。但2006年轩逸改名，所以今天的轩逸其实是原来的蓝鸟分公司，2016年推出的新蓝鸟是日产创新拓宽产品线推出的新产品。它还想利用一波感觉创造另一种畅销模式。
事实上，新蓝鸟并没有考虑中庸大气的原始设计，而是选择了以运动和时尚为核心的年轻人来开发。因为市场上大多数消费者对2006年以前的蓝鸟一直有印象，新车型另类的造型和不够接地气的想法很快就被市场否决了。
更别说外观这个有争议的因素，尺寸也没有形成同级别的优势。长宽高分别为4683mm、1780mm和1465mm，轴距为2700mm，与轩逸相差不大。然而，不寻常的尾部设计大大降低了后座的舒适性。不仅头空受到限制，面积减少的窗户也会让人感觉压抑，完全是为了住户。另外，减配的问题在新蓝鸟身上太多了。入门级车型和中配车型气囊较少，没有ESP、前后驻车雷达、倒车影像、中控屏、自动空调节等。，也是全方位落后轩逸。
其次，空的皮肤比较激进，内核还是弱鸡HR16。日产加个涡轮难吗？专注于运动，却不给跑步一种动力，注定是一种尴尬的存在。看看隔壁本田是做什么的。凌派主打家用思域，主打运动，在区分动力配置和消费群体的同时，也有精湛的刀法来定价。在这种比较竞争下，青鸟卖不出去也在情理之中。
最后，日产蓝鸟在9月更新了21款车型。五年过去了，它并没有对目前惨淡的销量做出任何优化。发动机参数相比老款有所下降，最大功率从93KW降到90KW，峰值扭矩从168nm降到155nm，指导价又涨了一波。可能蓝鸟现在的任务就是衬托轩逸有多成功。