俗话说“要想富，先修路。”毫无疑问，交通在一个国家的经济发展中起着非常重要的作用。近年来，中国煞费苦心地建设了几个基础设施方面的“奇迹”项目。当然，最引人注目的还是中国海底隧道的建设。为了使大陆和岛屿之间的交通更加便利，同时又不妨碍海面上船只的交流，所以海底隧道成为了首选。那么这样一条被海水紧紧包围的隧道是如何建成的呢？海底隧道如何变得不漏水？
也许你对海底隧道的最初印象大多来自科幻电影、漫画甚至水族馆。你以为海底隧道悬浮在海水中，四周都是透明的管道？然后大家误会了。其实海底隧道和穿山隧道差不多，都是坚固的钢筋混凝土。开车穿过海底隧道不会看到五颜六色的海洋世界，给人的感觉只是一条普通的隧道，里面有灯。
看起来很普通，那么是建的吗？当然，在海底建隧道和在陆地上建隧道是不一样的。除了巨大的水下压力，工程师的水下工作也很不方便。此外，考虑到隧道的密封性和深海环境下的耐压性，建造海底隧道的难度可以说是陆地隧道的数倍。
说了这么多，海底隧道是怎么建成的？目前，海底隧道的建设主要有四种方式。第一种方法叫沉管法，我们著名的港珠澳大桥用的就是这种方法。所谓沉管法，全称是预制沉管法，顾名思义，就是把建好的管道，也就是隧道，一段一段的放到合适的位置。操作流程很简单，就是先在陆地上修我们的管道，如何用堵墙等技术手段把管道两端的开口封住。密封的目的是防止海水渗透。包装好的管道被巨型托运设备移动到隧道设计位置，然后开始下沉。相邻的管道通过水压相互连接，就像拼接块一样，最后一根管道连接起来形成一个完整的隧道。
第二种方法是钻爆法，这种方法也用于在陆地上修建隧道。这种方法比较简单粗暴。直接用爆破装置在海底岩层中炸出一条路，然后把挖出的矿渣和岩石碎块挖出来，再把清理干净的地方铺上混凝土进行加固和防水。然后重复这个操作，直到整个隧道打开。中国厦门翔安海底隧道采用了这种方法。第三种方法叫掘进机法，类似于第二种方法，但不同于用炸弹开路。掘进机法利用专用大型设备破碎海底岩石，然后用碎石进行隧道施工。与钻爆法不同，掘进机法开挖的隧道更加连贯完整，海水不易渗透。
最后一种方法称为盾构法，是最高效、最有优势的海底隧道施工方法。简单来说就是用盾构机在设计好的海底岩石中推进，用盾构机外壳支撑新开挖的洞穴，防止坍塌。盾构机的优势之一是全自动化，人力需求少，掘进速度快，噪音低，对海洋生物的影响极小。以前中国的盾构机制造在欧美的脖子上卡了好几年，而现在我们自己的盾构机已经研发出来了，不仅打破了垄断，甚至发展的如此之快，欧美都望尘莫及。不得不说，这件核心装备还是我自己的香。