安庆是长江沿岸的重镇，也是战略要地。历史上安庆长期作为军事重地存在，经济辉煌并不长久。它的繁荣始于清代江南行省的划分，安徽巡抚驻安庆。从那以后到八九十年代，安庆是安徽第一经济城市大约两百年。
安庆在80年代初第一次超过合肥，经过十年的拉锯，在90年代中期彻底放弃了安徽省经济第一市的称号。从此安庆每况愈下，在本世纪被芜湖、滁州、阜阳超越。2020年，安庆GDP总量为2467.7亿元，在安徽省排名第五，仅为合肥GDP总量的1/4。不可否认，失去省会地位对其经济发展影响很大。但说是失去省会地位造成的，恐怕有失偏颇。要知道它的经济总量不是第二，而是第五，人均GDP是安徽省第十。显然，这并不是仅仅失去省会地位就能完全解释的。
在我看来，安庆在改革开放后的落寞，与其地理位置偏远，腹地狭小有很大关系。纵观沿江城市，发展较好较快的城市大多有以下特点:一是大多位于两江交汇处；二是南北铁路大多延伸腹地。长三角地区水网密布自不必说，江苏内河货运量全国第一，京沪铁路贯穿全境。
南京之上，芜湖以青弋江与皖南腹地相连，铁路北接合肥，南接杭州，东至南京。九江鄱阳湖位于长江入海口，京九铁路纵贯南北。武汉位于长江最长支流汉江的交汇处，中国第一条南北铁路京广铁路穿城而过。岳阳位于洞庭湖入海口，京广铁路贯穿全境。宜昌有葛洲坝和三峡两大水利工程，焦枝铁路贯穿其东。重庆位于嘉陵江和长江的交汇处，成渝、襄渝、川黔铁路在此交汇。宜宾是岷江和金沙江交汇形成长江的起点，内昆铁路北连成都、南通、昆明。
另一方面，在安庆，尤其是安庆市区，没有大的河流流入长江。由于安庆位于安徽省西南边缘，远离周边大城市，长期以来没有重要的铁路和公路。安庆直到上世纪90年代末才有铁路，只有单线铁路合九铁路从境内穿过。至于安庆市区，只有合九铁路安庆支线，是一条破铁路。
所以安庆虽然有长江口岸的优势，但受限于缺乏南北水陆交通通道与腹地沟通，导致发展缓慢。2019年，安庆港吞吐量在安徽所有港口中排名第六，在安徽沿江所有港口中排名最后。还不如合肥港，不是沿江港口，不到合肥港吞吐量的50%。经济总量远不及安庆的池州、铜陵，港口吞吐量远大于安庆港。原因是池州港可以辐射黄山和景德镇，铜陵港可以辐射宣城和六安，而安庆港只能辐射本市，经济腹地小很多。
有句话叫“一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮”。当今世界，这样一个社会化大生产、产业链全球布局的时代，某一个地方靠自己发展太难了，说实话。因此，对于安庆来说，重振旗鼓，加强交通建设，加强与其他地区的联系是必不可少的一步。建设一条北至六安，南至黄山、景德镇的客货快速铁路，拓展安庆港的经济腹地，应是当前的一项紧迫任务。此外，抛弃悲伤，加强与省会合肥的合作也是必不可少的工作。在成年人的世界里，没有情绪化行为的时候，务实求利才是成熟。