问题分析的基础:
汽车亏电程度达到无法启动发动机时，电瓶的容量平均为≤25%，也就是有75%左右需要充。
全程时间由电池容量和发电机功率决定。最快只需十分钟，最慢近一小时。因为乘用车用的电池一般有五个标准，分别是12v-35/45/55/65/75ah；用AH的值乘以电压得到kwh(度)，那么这些电池的绝对容量标准是0.42/0.54/0.66/0.78/0.90kwh。
电池的容量差可以翻倍，所以充电时间会相差很大。
电机的发电功率标准大致在1.0-1.5 kW之间，其概念可以理解为满功率运行，每小时可发电1.0-1.5kWh。那么就很容易计算出断电后的充电时间了。按照12V-55AH(最常用的标准)作为参考，新电池的容量只有0.66kwh，按照平均发电功率1.25kw计算
0.66÷1.25＝0.52860×52.8%＝31.68min
最高功率下最快充电时间超过半小时。但实际标准可能没有这么高，因为发电机产生的功率是由内燃机转速和控制器决定的，电池的实际容量基本不会达到峰值。
知识点:发电机平均转速要达到3500转左右才能达到100%的发电标准。2000 ~ 3000转转速范围内的功率标准为70~90%，1000 ~ 2000转不到50%。其实发电量并没有想象的那么大，但是这个转速并不是指发动机的转速，而是发电机的转速。
发电机通过皮带将内燃机的曲轴与发电机的皮带轮连接起来，只有在发动机启动后才能开始发电；曲轴皮带轮的直径和电机皮带轮的直径有很大的差别。标准是曲轴转一圈，电机可以转两三圈。参考下图。
图1:发电机滑轮
图2:发电机的功率曲线
说白了，发电机转速是怠速的倍数。怠速以800转为基准，怠速的发电标准是75%左右。那么，按照1.25kw的发电量，每小时发电量约为0.93kwh。电池充满电时(0.66× 75% = 0.495 kWh)，所需时间为[60×(0.495÷0.93)= 31.8min]-如果电池完全耗尽，完全放电空。
这是小容量电池在怠速下充满电所需的大致时间，但实际上可能更短；因为电池在使用过程中容量会线性下降，容量下降时充电时间会缩短。
开车效率有多高？
与发动机转速匹配的曲线很有意思，可以发现发电机似乎“过载”了。发动机正常转速放大后，发电标准可以接近100%。而发动机转速的急速加速确实可以让发电量超标，但在控制器的作用下还是可以稳定在安全范围内。
那么只要在掉电后相对高效的加速，充电时间就会适当缩短。即使只按照100%的标准计算，每小时的发电量还是按照1.25kw计算，电池充满12V-55AH只需要30分钟多一点；轻度动力损失只需要不到25分钟，而剧烈驾驶可能更短。用了很多年的低容量电池，可能只用十几分钟。
电池容量降低的原理很简单，因为每次放电，极板上会形成硫酸铅晶体。一些高硬度的多层晶体很难被还原。充电时，栅极电流作用于阳极。在电流的作用下，电解液会还原极板的物质，铅会析出，增加电解液的浓缩比。
部分晶体无法还原，会导致电解液性能衰减。放电时电解液透过晶体与活性物质反应产生电能，过程中会有很大的损耗。
因此，电池在300-350次完全充放电后就会失去动力而报废。要延长电池的使用寿命，就要在车辆熄火后尽量不要在车内使用电子设备，否则会增加启动后的充电程度，也就是充放电的频率。
不过，更换一块12V-75AH的电池也就400元左右。如果需要熄火，不在乎成本，就不需要在乎这些问题。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
天河MCN授权发布
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