“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”——《冬夜读书示子聿》
历史的车轮滚滚前进，中国人总是热衷对于这个世界展开着探索，东晋时期出现的火药，唐朝出现的雕版印刷术，西汉出现的造纸术，战国出现的指南针，都代表着人们对于世界的追索。
近年来我国投入了大量的资金来进行基础设施的建设，例如公路、铁路和桥梁等，因此我国的交通线路不断完善和发展，安全性也有了极大的提高，尤其是铁路交通。得益于技术的进步和工程师持之以恒的努力，我国的轨道交通系统能够在各种各样的自然条件下稳定运行，即使遭遇灾害也能够很快恢复正常。但是在技术并不发达的年代，我国发生了最惨烈的铁路事故，造成240人失踪或遇难，事故缘由令人唏嘘。
我国经济的飞速发展有不小的一部分要归功于完备的轨道交通系统，我国拥有世界上最庞大的铁路网，能够让物资和人员快速输送到全国各地，尤其是高铁总里程长达3.5万公里，占全世界高铁营业里程的一半以上。
我国的铁路在许多方面已经走在世界前列，逐渐成为了推动世界铁路发展的最重要的力量之一。但是在迎来今天的辉煌之前，我国的铁路也经历了许多曲折，例如1981年7月9日那起震动全国的成昆铁路坠桥事故，成为了多少人心中不愿提及的伤痛。
7月9日凌晨，由格里坪开往成都的列车行驶在如往常一样的铁路上，但是当列车抵达甘洛站的三分钟后，前方的山中爆发了泥石流，那是列车的必经之地。此时车上的乘客并不知道前面发生了什么事情：利子依达沟裹着一块巨石向利子伊达大桥猛烈地冲了过去，随着一声巨响，那座巨大的桥梁被冲垮了。这座桥被挡在奶奶包隧道后面，驾驶员完全没有足够的视野能够辨别前方的情况，即使列车长出于本能采取了紧急制动，也抑制不了列车巨大的惯性，最终，列车冲出了轨道。
当地的工作人员听到不寻常的巨响之后急忙赶到现场查看情况，而等待着他们的是地狱般的景象。大部分列车车厢都直接从桥上坠了下去，摔得支离破碎，还有的列车在隧道内就由于受到了强烈的冲击而脱轨，翻倒在了隧道口。救援人员立刻展开了营救，希望尽可能多地挽救乘客的性命，但是由于天气条件恶劣，不利于救援行动的展开，再加上事故的严重程度非同寻常，最后还是造成了240名人员的丧生，成昆线路在接下来的半个月里也只能够停运。
在后续的调查中，我们得以了解一些当时的情况。这趟列车在发车之时就遭遇了车站停电，停电的原因正是因为泥石流，但是得益于工作人员的抢修，列车最终按时发车。随后，当列车行驶在奶奶包隧道中的时候，422列车的车长司机王明儒注意到了异常，他发现隧道出口处有一些倒塌物的痕迹，而且隧道前方的大桥的轨道上也传来了不寻常的反光，因此他选择了紧急刹车。
由于事故发生在下坡路段，列车还是带着无法抵抗的惯性冲出了轨道。伴随着刺耳的金属刮擦声、乘客的尖叫声和水泥块滚落的轰隆声，列车坠入了万劫不复的深渊。虽然王明儒的举措没有避免事故的发生，但多少降低了列车的速度，才不至于造成更严重的伤亡，因此事故发生两个月后，他便被四川省人民政府追认为革命烈士。
其实在成昆铁路修建之前，这条线路的危险性就已经被预料到了，因为列车频繁经过大大小小的山脉，滑坡、泥石流和落石随处可见，光是造成这起惨案的泥石流就有两百多条。当年一些外国铁路专家来到现场勘探过之后，也认为为这条线路修建铁路是极其困难甚至不可能的事情。但中国完全用国家内部的技术人员，花费了十三年时间，最终成功修建了成昆线，这项了不起的工程被视为人类征服自然的一次奇迹。
这起事故也可以说是天灾所导致的，事故发生时正值夏季，也就是四川的雨季，频繁的暴雨冲刷着植被和土壤，更加剧了泥石流的严重程度，最终才导致了这起中国历史上最严重的火车事故。
不幸中的万幸是，这起事故引起了有关部门的高度重视，三年后，政府修建了一条接近1.5公里的利子伊达隧道并实现了通车，这条隧道从利子依达沟下方穿过，完全避开泥石流的侵袭，保证了422列车的悲剧再也不会重现。