2002年4月15日，北京飞往釜山航班遇难，死亡人数122人
2004年11月21日，内蒙古自治州飞往上海的航班遇难，死亡人数53人
2014年3月8日，马来西亚飞往北京的航班遇难，死亡人数239人
一次次的空难，一组组震惊的数字，这些出事的飞机无一例外都是国外制造，那么为什么中国能造核武器 核潜艇 火箭，为什么不制造航天飞机呢，今天就让我们来说一说其中的原因
全球现在有两大飞机制造商，一个是欧洲的空中客车，另一个是美国的波音公司，而最让我们熟悉的是波音七三七和波音七四七
波音737
飞机是20世纪以来最重大的发明之一，一架完整的飞机是由300-500万个零件组成，这些零碎的部件需要不同的供应商去生产，而在美国这些飞机制作商近万家，就连拥有劳斯莱斯飞机发动机的英国都追不上他
再对比中国的航空业，从上世纪的50年代才开始慢慢建立，到至今才有六十年的历史，比起美国和英国，我们制造民用机的技术稚嫩很多，但就是在这样艰苦的环境和有限的条件下，我们的科学家也为航空业做出了很大的贡献，运七和运二十大型远程战略运输机的成功研制，也足以说明我国的航空业在迅速发展
但是研发客机要比军用飞机复杂很多，技术问题是一方面，更多的是经济和战略考量，其实我国也研制出了民用机运10，当时运10已经完成了很多实验，国内外的人民对运10的期望也很大，评价也很好，总共制造了两架原型机，还试飞了西藏高原等地，但后来由于种种原因，我们的运10项目被叫停没有继续发展下去，而当时第三架原型机还在制造中，最让人可惜的是，制造运10的资料和模型底稿，由于相关人员管理不善丢失
民用运输机，客机都要商业运营，不仅仅需要在多个国家往返飞行，还要载人 载货，这就涉及到另一个原因，安全认证、政治方面以及经济效益问题
安全认证就是制造出来的飞机需要得到其他国家的认证，你的飞机制造出来是否安全，是否受到权威机构的认证。政治问题更多的是，其他国家为了要保护自己的飞机制造产业而设置的问题。至于经济效益问题就是，一个国家的飞机制造出来，不能只提供给本国使用，还要出口买卖，如果制造出来卖不出去没有和其他国家竞争的能力，那就是赔本买卖
目前航空业的生态圈是固定的，其他国家想要加入也是非常困难的，再看中国制造的ARJ21的支线客机，国产化率还不到百分之十，剩余的百分之九十都是进口的，ARJ21飞机靠我们自己能做的出来吗？答案当然是 能！
ARJ21客机
中国从21世纪以来，科技和经济都在迅猛发展中，仅靠我们自己设计一台民用机完全是没问题，C919的生产可谓是我们的国之骄傲，从2006年开始立项，2021年C919已经在海拉尔完成了为期20天的高寒飞行试验，十五年如一日，我们的科学家不断的进步，让大家看见了中国民用航空业的希望
就算现在的美国不断的打压我们的中国商飞，我们也不怕，因为早在2011年我们的科学家们就未雨绸缪，开始了发动机的研究，如今国产发动机CJ1000A正在加紧试航试验，并且不断的取得了新的进展，预计在不远的2023年，国产量产客机就可以使用CJ1000A发动机了
CJ1000A发动机
2020年，中国的航天事业又上升了一个台阶，发射火箭次数总计35次，赶超俄罗斯仅次于美国，所以说，中国不是不制造客机，是一直在突破，在努力，相信我们国家的航空业会越来越好
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