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今天我们的目光来到西丽站，西丽站本身是四等货运站，是平南铁路的过路站。在1993年投入使用，站台规模只有2台4线。之后在2017年5月，《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》发布，西丽定位成深圳“三主四辅”铁路枢纽体系中的特大枢纽。这个时候西丽站才令大多数老百姓关注。（现在的规划是“四主四辅”）
最开始扩建西丽站并不是首选，而是将目光瞄准到了位于前海湾的深圳西站。无奈深圳西站实在是没地方扩建，加上修建高铁线路或动车所也需要庞大的土地支持。深圳缺少一座站点能够承接东西线路发展，而西丽站恰好呈东西线路走向，北边离塘朗山不远，也为其提供了修建动车所的硬条件，最终西丽站脱颖而出。
西丽站位置
从西丽站的地理位置来看，我个人认为并没有深圳北站好，深圳北大致基于深圳中轴线上。西丽站的位置如上图，靠近南山和宝安一些。目前经过此地的地铁也在加班修建。在未来建成后将成为深圳最大的高铁站，规模达到13台25线，相比深圳北的11台20线，还是要大很多的。实际上作为一线城市，这个规模肯定还是小了，经历过深圳春运的朋友自然深有体会。
西丽站具体位置
以前深圳北位于龙华，建设的时间在2007年，2011年投入使用。随着一大群人怀着梦想前往深圳，深圳北站只用了短短一年时间，人群流量就超过了这个设计规模。在2007年，深圳北的位置基本没啥建筑，可以说是想怎么征地建就可以小代价付出征地建。我想这里，之前规划的那群领导，是否已经有些后悔了呢。
深圳北站
深圳北站
西丽站则不同，尽管附近大厦很多、社区同样很多，它的建设用地还是挤出来了。我们通过规划图也能了解，西丽站既作为站点也作为商业中心。地上建筑不过是冰山一角，它的大体建筑都藏在地下。
西丽站作为深圳未来的主站之一，与深圳北站、深圳东站、深圳站、深圳西站最大的不同就是它呈东西线路走向，而其他几站都是南北走向。西丽站最终的规划是4高铁 2城际 4地铁，地铁修建可以理解，毕竟是枢纽站，但是可能会有朋友疑问，深圳就这么大的地，东西走向高铁怎么走，西边不是珠江口嘛。
汕头站离海湾这么近都建设成了南北走向的枢纽站，西丽站同样也可以。在第七奇迹港珠澳大桥修建的时候，我们铁总就远期规划提出了深珠城际高铁的设想，同样也是跨越珠江口。向西还有深茂铁路，也是规划多年，但是目前还没有动工的现象。深茂铁路和南深高铁在西丽至中山站为共线，时速250km/h。还有一条已经修建完成的穗深城际，只要西丽站改造完毕就能直接接入。规划的还有深莞增城际也会接入西丽站。
向东方向，接入了来自光明城分过来的赣深（京港）高铁，同理，广深港高铁同样也能通过光明城分过来的赣深高铁进入西丽站。深汕高铁规划中是不进入深圳北站的，但是上文中我们也提到惠东站至坪山站这段与厦深铁路共线共站，完全可以在坪山站变道进入深圳北站。所以说深圳两大高铁站非常灵活地接引客流，甚至可以不用修建深圳北至西丽的联络线。
塘朗山
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有朋友说，福田站怎么不是第二个，还有坪山和光明，这里我给大家表述：
福田站的定位和建设标准都不算纯正意义的高铁站。当然福田站刚建成的时候是仅次于纽约中央车站的最大地下车站。
后面的文章我会分别讲述深圳的车站，感兴趣的朋友希望你能点个关注